[发明专利]电动钳式制动器

说明书

本发明公开电动钳式制动器。根据本发明的一侧面的电动钳式制动器包括：承载件，其设有对于盘可进退的一对垫板；及制动钳壳体，其可滑动地设于上述承载件，并具备气缸，该气缸在内部设有通过制动液压而可进退的活塞，该电动钳式制动器包括：动力变换单元，其包括：主轴部件，其贯穿气缸的后方部而设置，并从制动器接收旋转力而旋转；及螺母部件，其与主轴部件螺合而配置在活塞内，随着主轴部件的旋转而进行进退移动，从而对活塞加压及解除加压；填充部件，其在活塞内与螺母部件结合；及旋转防止面，其在填充部件的外周面以平面设有至少一个，以使填充部件以被限制旋转的状态结合到活塞。

技术领域

本发明涉及电动钳式制动器，更具体地，涉及能够将结构简化且提高动作效率的电动钳式制动器。

背景技术

一般情况下，电动钳式制动器是在通常的液压盘式制动器上追加电动的制动器而采用的。

韩国公开专利第10-2011-0124817号中公开了这样的电动盘式制动器(下面，称为“电动钳式制动器”)的例子。根据所公开的文献，电动钳式制动器包括：盘，其与车辆的车轮一起旋转；承载件，其以可进退的方式设有一对垫板，对盘进行加压；制动钳壳体，其可滑动地设于承载件，并具有气缸，在该气缸设有通过制动液压而可进退的活塞；主轴，其对活塞进行加压；及作为制动器的马达和减速机，其向上述主轴传递旋转力。

这样的电动钳式制动器利用通过制动液压而进行的活塞的加压而进行制动作用或通过接收从马达发生的旋转力而将旋转运动转换为直线运动的主轴而对活塞加压，从而执行停车功能。

另外，在电动钳式制动器中，通常为了将上述马达的旋转力转换成直线运动，需要将主轴以被限制旋转的状态设于活塞。为此，以往在对活塞加压的主轴的头部具备用于限制旋转的突出部形态的止挡结构，由此引发主轴的重量增加的问题。特别地，主轴由钢(steel)材质形成，因此增加的重量对制动钳壳体施加较多的负荷，对车辆的燃料消耗率产生不好的影响，进而需要通过切削加工方法而形成突出部，因此存在制造时间及制造费用增加，难以进行加工的问题。

另外，以往的电动钳式制动器在进行制动作用时，根据传递到气缸内的制动油的所需液体量，制动踏板的行程(踏板移动距离)发生变化，作为一例，为了在制动时提高制动感，需要降低所需液体量。但是，以往的电动钳式制动器在接收制动液压的气缸的内部例如在活塞与主轴单元之间存在规定的空间，并通过该空着的空间而导致在制动中所需的制动油的所需液体量增加，由此导致制动感下降的问题。

另外，以往的电动钳式制动器的主轴包括为了对活塞进行加压而彼此螺合的螺母部件和主轴部件。螺母部件与活塞接触，主轴部件与马达连接，从而将马达的旋转力传递给活塞。

更具体地，当马达接通电源时，主轴部件向正方向/反方向旋转而使螺母部件进行进退，此时如果螺母部件过度地靠近主轴部件，则发生卡住(stuck)的现象。这是由于螺母部件后退到主轴部件的未形成有螺纹的部分为止或因制造过程中的间隙、磨损等而发生的问题，为了防止该现象，在主轴部件与螺母部件相对的一面设有止挡部件，从而阻断螺母部件的过度前进(over release)。但是，在螺纹的尺寸不稳定或止挡部件因磨损或冲击而被破损的情况下，经常发生止挡部件不正常动作的情况。

韩国公开专利第10-2011-0124817号(2011.11.18)

韩国注册专利第10-1220294号(2013.01.03)

发明内容

本发明的实施例的电动钳式制动器要提高动作效率。

另外，本发明的实施例的电动钳式制动器要将结构简化而实现重量的轻量化。

另外，本发明的实施例的电动钳式制动器要减少制动油的所需液体量而提高制动感。

另外，本发明的实施例的电动钳式制动器要解决主轴的不安全的止挡动作。