[发明专利]一种电动汽车的直流充电桩电路

说明书

技术领域

本发明涉及充电电路技术领域，具体为一种电动汽车的直流充电桩电路。

背景技术

电动汽车在充电工作过程中，由于传统充电电路设计的不合理，从而影响电子元件的散热性能，大大降低了充电效率，而且传统充电桩体积较大，因此占用大量空间，安装不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车的直流充电桩电路，具备良好的散热特性，充电效率高的优点，解决了传统充电电路由于设计的不合理，从而影响电子元件的散热性能，大大降低了充电效率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车的直流充电桩电路，包括整流升压电路、第一滤波电路、功率变换器和第二滤波电路，所述整流升压电路包括三组相互并联的功率开关管V1与功率开关管V2、功率开关管V3与功率开关管V4和功率开关管V5与功率开关管V6，所述功率开关管V1与功率开关管V2串联在所在电路中，且功率开关管V1与功率开关管V2的一侧还并联有整流二极管D1和整流二极管D2，所述整流二极管D1与整流二极管D2所在的电路上还通过分支电路与三相交流电内的A相电连接，所述功率开关管V3与功率开关管V4串联在所在电路中，且功率开关管V3与功率开关管V4的一侧还并联有整流二极管D3和整流二极管D4，所述整流二极管D3与整流二极管D4所在的电路上还通过分支电路与三相交流电内的B相电连接，所述功率开关管V5与功率开关管V6串联在所在电路中，且功率开关管V5与功率开关管V6的一侧还并联有整流二极管D5和整流二极管D6，所述整流二极管D5与整流二极管D6所在的电路上还通过分支电路与三相交流电内的C相电连接，所述第一滤波电路与整流升压电路电连接，第一滤波电路包括电感器L和电容C3，所述电感器L串联在第一滤波电路2与整流升压电路1相连的电路上，所述电容C3并联在整流升压电路1的两端，所述功率变换器的两端通过电路第一滤波电路电连接，所述第二滤波电路通过电路与功率变换器电连接，第二滤波电路包括电容C4和电阻器RL，所述电容C4并联在功率变换器的两端，所述电阻器RL串联在第二滤波电路与功率变换器相连的电路上。

优选的，所述功率开关管V5与功率开关管V6的另一侧还并联有电容C1和电容C2。

优选的，所述电容C1和电容C2均为DC-link电容。

优选的，所述整流升压电路1内还可根据需求加装保护二极管VD。

优选的，所述保护二极管VD的最高结温为175度。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明的电动汽车的直流充电桩电路，三相电流通过整流升压电路转变为直流电后，经第一滤波电路的滤波并提供给功率变换器，再通过功率变换器经过直直变换输出需要的直流后，再次通过第二滤波电路后为电动汽车充电；本电路可实现更小的体积和更高的效能，不但能降低成本，还可缩短研发周期。

附图说明

图1为本发明整体电路原理图；

图2为本发明整流升压电路示意图。

图中：1整流升压电路、2第一滤波电路、3功率变换器、4第二滤波电路、功率开关管V1、功率开关管V2、功率开关管V3、功率开关管V4、功率开关管V5、功率开关管V6、整流二极管D1、整流二极管D2、整流二极管D3、整流二极管D4、整流二极管D5、整流二极管D6、电容C1、电容C2、电感器L、电容C3、保护二极管VD、电容C4、电阻器RL。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。