[发明专利]包括电力推进稳压控制装置的车辆制动控制系统

说明书

一种车辆包括至少一个制动组件，该至少一个制动组件配置为响应于所施加的电压而使车辆的至少一个车轮制动。电源与至少一个制动组件进行信号通信。电源配置为在第一模式和第二模式中操作，第一模式输出第一电压，第二模式输出大于第一电压的第二电压。一种制动控制系统与至少一个制动组件和电源进行信号通信。制动控制系统配置为确定车辆的行驶状态，并且配置为：响应于检测到行驶状态而输出制动推进请求信号以便启动电源的第二模式，其中，至少一个制动组件的制动响应时间响应于施加第二电压而提高。

简介

各个非限制性实施例大体上涉及机动车辆，并且更具体地涉及车辆制动系统。

机动车辆电力推进(eBoost)技术使用制动踏板模拟器来解释驾驶员制动命令并且然后使用电机来使柱塞移动以便使制动流体移位至车辆的一个或多个制动组件(有时在技术领域中也称为制动角)。机动车辆包括稳压控制装置，该稳压控制装置可以在给定行驶条件期间限制提供至电机的电压。然而，受限制的电压可以不必限制总体车辆性能，例如，包括制动性能。

发明内容

至少一个非限制性实施例提供一种包括内燃机的车辆，该内燃机配置为生成驱动转矩，该驱动转矩驱动车辆的至少一个车轮。至少一个制动组件配置为响应于所施加的电压而使车辆的至少一个车轮制动。电源与至少一个制动组件进行信号通信，并且配置为在第一模式和第二模式中操作，第一模式输出第一电压，第二模式输出大于第一电压的第二电压。制动控制系统与至少一个制动组件和电源进行信号通信。制动控制系统配置为：响应于车辆的检测到的行驶状态而输出电压水平增加请求信号以便启动电源的第二模式，从而使至少一个制动组件的制动响应时间响应于施加第二电压而提高。

除了本文所描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方式，其它实施例包括：其中，提高的制动响应时间包括当在第一模式中操作时根据第一制动响应时间使车辆制动，并且当在第二模式中操作时根据小于第一制动响应时间的第二制动响应时间使车辆制动。

除了本文所描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方式，其它实施例包括：其中，至少一个制动组件响应于在第一模式期间接收第一电压输出根据第一制动响应时间使至少一个车轮制动，并且响应于在第二模式期间接收第二电压输出根据第二制动响应时间使至少一个车轮制动。

除了本文所描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方式，其它实施例包括：其中，车辆的检测到的行驶状态包括由至少一个车轮的第一车轮速度指示的低性能状态、以及由至少一个车轮的大于第一车轮速度的第二车轮速度指示的高性能状态。

除了本文所描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方式，其它实施例包括与电源和制动控制系统进行信号通信的电子硬件控制器。该控制器配置为选择性地使电源在第一模式和第二模式中操作。控制器响应于从制动控制系统接收电压水平增加请求信号来调用第二模式。

除了本文所描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方式，其它实施例包括对象检测传感器，该对象检测传感器配置为响应于检测到位于车辆附近的对象而输出对象检测信号。

除了本文所描述的一个或多个特征之外，或者作为替代方式，其它实施例包括：其中，制动控制系统响应于接收到对象检测信号而输出电压水平增加请求信号，并且控制器响应于接收到电压水平增加请求信号而调用第二模式。

根据另一非限制性实施例，安装在车辆上的制动控制系统包括：配置为测量车辆的行驶条件的至少一个传感器、以及与车辆的电源进行信号通信的电子硬件控制器。电源配置为在第一模式和第二模式中操作，第一模式输出具有第一电压水平的电压，第二模式输出具有大于第一电压水平的第二电压水平的电压。电子制动系统(EBS)控制器与至少一个传感器、控制器、以及至少一个制动组件进行信号通信，该至少一个制动组件配置为响应于所施加的电压而使车辆的至少一个车轮制动。根据第一模式生成的第一电压水平控制制动组件的第一制动响应时间，并且根据第二模式生成的第二电压水平控制制动组件的小于第一制动响应时间的第二制动响应时间。