[发明专利]用于制造阻尼传动轴组件的方法

说明书

公开一种用于制造阻尼传动轴组件的方法。该方法包括：提供中空轴；调整至少一个衬套的质量和刚度以形成中间阻尼器，该中间阻尼器被配置为减弱以第一预定频率发生的弯矩振动和扭转模式振动中的至少一个；调整该中间阻尼器以形成调制阻尼器，该调制阻尼器减弱以第一预定频率的弯矩振动和扭转模式振动中的至少一个，还减弱壳体模式振动；和将该调制阻尼器安装至该中空轴内。

本申请是申请日为2015年4月16日，名称为用于制造阻尼传动轴组件的方法，申请号为201510181057.0的申请的分案申请。

技术领域

本公开涉及一种用于制造阻尼传动轴组件的方法。

背景技术

此部分提供与本公开相关的背景信息，其不是必需的现有技术。

现代自动车辆的消费者被他们对车辆的声音质量的满意度日益影响他们的购买决定和他们对车辆质量的意见。在这点上，消费者日益期盼车辆的内部安静且没有来自动力系统和动力传动系统的噪声。因此，车辆制造商和其供应商处于降低噪声以满足消费者日益严格的期盼的持续压力。

动力传动部件及其集成至车辆中在车辆的声音质量中典型地起到重要的作用，因为他们能够提供刺激特定的动力传动系统、悬架和主体共振的加强函数以产生噪声。因为此噪声实际上能够为调性的，其通常容易被车辆的拥有者发现，而不管其他的噪声水平。常见的动力传动激发源能够包括动力传动失衡和/或偏置、发动机扭矩的波动、发动机怠速抖动和准双面齿轮组(即，差速器组件的小齿轮和环形齿轮)的啮合齿轮齿的运动变化。

运动变化是齿轮组的输入齿轮和输出齿轮之间的角位移的轻微变化。此变化典型地非常小，且对于现代汽车的差速器组件能够为英寸的百万分之十的数量级(在齿轮的齿距线切向地测量)。运动变化典型地是不恒定的(例如，其将典型地以负载、温度、齿轮组建立位置和磨合磨损的函数改变)，此外，其不能在没有严重的经济惩罚的情况下被减小超过某些等级。

传动(支撑)轴典型地被使用为在动力传动系统中传输旋转动力。现代汽车的传动轴一般地由相对薄壁的钢或铝管制成，且因此能够被多种动力传动系统激励源容纳。多种激励源能够典型地造成传动轴以弯曲(横向)模式、扭转模式和壳体模式振动。弯曲模式振动是下述现象，其中能量沿轴纵向地传输，且导致轴在一个或多个位置弯曲。扭转模式振动是下述现象，其中能量通过轴切向地传输，且导致轴扭曲。壳体模式振动是下述现象，其中驻波绕轴圆周地传输，且导致轴的截面沿一个或多个轴线偏转或弯曲。

几种技术已经被使用以减弱传动轴中的振动，包括使用配重和衬套。例如，Swennes的美国专利No.2,001,166公开了使用一对分离的塞或配重来减弱振动。’166专利的配重在实验得出的位置被摩擦地啮合至传动轴，这样其显示为配重被使用为阻抗装置以减弱弯曲模式振动。如这里使用的，振动的阻抗减弱是指一种振动减弱装置，在振动能量传输通过其(即，振动减弱装置)时变形，使得振动减弱装置吸收(且因此减弱)振动能量。尽管这种技术能够有效，配重的额外的重量能够需要传动轴安装硬件和/或传动轴几何形状(例如，壁厚)的改变，和/或能够改变传动轴的极限速度。另外，因为塞往往相对短，它们典型地不能有效地减弱壳体模式振动或扭转模式振动。

Butler以及其他人的美国专利No.3,075,406显示公开了一种插入至中空轴的单个阻尼器。该阻尼器包括摩擦地啮合中空轴的内表面的一对弹性构件以及通过弹性构件被悬挂在中空轴内的金属棒。’406专利解释，在传动轴的共振振动频率，“质量的移动与管形传动轴的径向移动异相”。相应地，’406专利的阻尼器显示为用于减弱弯曲模式振动的反应阻尼器。如这里使用的，振动的反应减弱是指能够与振动能量相反地振荡，从而“抵消”一部分振动能量的机构。’406专利的阻尼器显示为在减弱扭转模式振动和壳体模式振动时无效，因为其相对短的长度和其与传动轴的内表面接触相对小的部分。