[发明专利]一种双凸轮轴开关支点式变模式气门驱动系统

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1.一种双凸轮轴开关支点式变模式气门驱动系统，它包括排气门组件和进气门组件，其特征是：它还包括布置在凸轮轴上的凸轮、摇臂、安装在固定件上的驱动支点组件和制动支点组件、摇臂复位弹簧；排气凸轮轴（10）上设置有排气制动凸轮（101）和排气驱动凸轮（102），进气凸轮轴（11）上设置有进气驱动凸轮（113）和进气制动凸轮（114），所述摇臂包含排气制动摇臂（201）、排气驱动摇臂（202）、进气驱动摇臂（203）和进气制动摇臂（204），所述驱动支点组件包含排气驱动支点组件（301）和进气驱动支点组件（302），所述制动支点组件包含排气制动支点组件（401）和进气制动支点组件（402），所述摇臂复位弹簧包含排气制动摇臂复位弹簧（701）和进气制动摇臂复位弹簧（702）；所述排气制动摇臂（201）与排气制动支点组件（401）的支点、排气制动凸轮（101）及排气制动摇臂复位弹簧（701）相接触，排气驱动摇臂（202）与排气驱动支点组件（301）的支点以及排气驱动凸轮（102）相接触，进气驱动摇臂（203）与进气驱动支点组件（302）的支点以及进气驱动凸轮（113）相接触，进气制动摇臂（204）与进气制动支点组件（402）的支点、进气制动凸轮（114）以及进气制动摇臂复位弹簧（702）相接触；排气制动摇臂和排气驱动摇臂直接或通过气门传动块驱动排气门组件，或通过气门桥组件驱动排气门组件；进气驱动摇臂和进气制动摇臂直接或通过进气侧的气门传动块驱动进气门组件，或通过气门桥组件驱动进气门组件；在驱动模式下，工作气缸的排气驱动支点组件（301）和进气驱动支点组件（302）工作，排气制动支点组件（401）和进气制动支点组件（402）失效；无论进排气侧采用第一气门桥组件（501）还是第二气门桥组件（502），由于排气制动支点组件（401）失效，因此在排气制动摇臂复位弹簧（701）的作用下，排气制动凸轮（101）无法通过排气制动摇臂（201）驱动排气门；由于进气制动支点组件（402）失效，因此在进气制动摇臂复位弹簧（702）的作用下，进气制动凸轮（114）无法通过进气制动摇臂（204）驱动进气门；当排气侧采用第一气门桥组件（501）时，由于排气驱动支点组件（301）工作，因此排气驱动凸轮（102）通过排气驱动摇臂（202）以及第一气门桥组件（501）同时驱动第一排气门组件（611）和第二排气门组件（612）；当排气侧采用第二气门桥组件（502）时，由于排气驱动支点组件（301）工作，因此排气驱动凸轮（102）通过排气驱动摇臂（202）以及第二气门桥（521）同时驱动第一排气门组件（611）和第二排气门组件（612）；当进气侧采用第一气门桥组件（501）时，由于进气驱动支点组件（302）工作，因此进气驱动凸轮（113）通过进气驱动摇臂（203）以及第一气门桥组件（501）同时驱动第一进气门组件（621）和第二进气门组件（622）；当进气侧采用第二气门桥组件（502）时，由于进气驱动支点组件（302）工作，因此进气驱动凸轮（113）通过进气驱动摇臂（203）以及第二气门桥（521）同时驱动第一进气门组件（621）和第二进气门组件（622）；在制动模式下，工作气缸的排气驱动支点组件（301）和进气驱动支点组件（302）失效，排气制动支点组件（401）和进气制动支点组件（402）工作；当排气侧采用第一气门桥组件（501）时，由于排气驱动支点组件（301）失效，因此在第一排气门组件（611）的弹簧力的作用下，排气驱动凸轮（102）无法通过排气驱动摇臂（202）以及第一气门桥组件（501）驱动第一排气门组件（611）和第二排气门组件（612）；由于排气制动支点组件（401）工作，因此排气制动凸轮（101）通过排气制动摇臂（201）以及第一传动杆（512）驱动第二排气门组件（612）；当排气侧采用第二气门桥组件（502）时，由于排气驱动支点组件（301）失效，因此在驱动摇臂复位弹簧（522）的作用下，排气驱动凸轮（102）无法通过排气驱动摇臂（202）以及第二气门桥（521）驱动第一排气门组件（611）和第二排气门组件（612）；由于排气制动支点组件（401）工作，因此排气制动凸轮（101）通过排气制动摇臂（201）以及第二气门桥（521）同时驱动第一排气门组件（611）和第二排气门组件（612）；当进气侧采用第一气门桥组件（501）时，由于进气驱动支点组件（302）失效，因此在第二进气门组件（622）的弹簧力的作用下，进气驱动凸轮（113）无法通过进气驱动摇臂（203）以及第一气门桥组件（501）驱动第一进气门组件（621）和第二进气门组件（622）；由于进气制动支点组件（402）工作，因此进气制动凸轮（114）通过进气制动摇臂（204）以及第一传动杆（512）驱动第二进气门组件（622）；当进气侧采用第二气门桥组件（502）时，由于进气驱动支点组件（302）失效，因此在驱动摇臂复位弹簧（522）的作用下，进气驱动凸轮（113）无法通过进气驱动摇臂（203）以及第二气门桥（521）驱动第一进气门组件（621）和第二进气门组件（622）；由于进气制动支点组件（402）工作，因此进气制动凸轮（114）通过进气制动摇臂（204）以及第二气门桥（521）同时驱动第一进气门组件（621）和第二进气门组件（622）；排气制动凸轮（101）至少具有两个凸起来实现在上止点附近开启排气门进行排气，它还增设凸起以实现在下止点附近开启排气门将排气管内的气体吸入气缸内增加缸内被压缩的气体量，以提高制动输出；在驱动或制动模式下，停止工作气缸的排气驱动支点组件（301）、进气驱动支点组件（302）、排气制动支点组件（401）和进气制动支点组件（402）失效；因此所有进排气门均保持关闭状态；

所述驱动支点组件至少包括驱动活塞（31）、锁定块（32）、锁定弹簧（33）、以及驱动复位弹簧（34）；所述驱动活塞（31）安装在固定件上，驱动活塞（31）和固定件之间设置有驱动复位弹簧（34），锁定块（32）和锁定弹簧（33）安装在驱动活塞（31）的侧向孔内；或所述驱动支点组件还包括驱动支点组件衬套（35）、液压间隙调节组件或驱动支点组件衬套（35）和液压间隙调节组件的组合结构；当驱动支点控制油路（811）为高压油时，驱动锁定弹簧（33）被压缩，锁定块（32）被完全推回到驱动活塞（31）内，驱动活塞（31）在固定件内往复运动，即驱动支点组件失效；当驱动支点控制油路（811）为低压油时，在驱动锁定弹簧（33）的作用下，锁定块（32）被推到固定件内，即锁定块（32）同时处于驱动活塞（31）和固定件内，驱动活塞（31）相对固定件固定，即驱动支点组件工作；

所述制动支点组件采用第一制动支点组件或者第二制动支点组件；所述第一制动支点组件至少包括制动活塞（40）、制动滑阀阀体（41）、制动滑阀回复弹簧（42）、制动单向阀阀芯（43）、制动单向阀回复弹簧（44）；所述制动活塞（40）安装在固定件上；或所述第一制动支点组件还包括制动活塞衬套（47）、滑阀衬套（48）或制动活塞衬套（47）和滑阀衬套（48）的组合结构；当制动支点控制油路（823）为低压油时，制动滑阀回复弹簧（42）保持制动滑阀阀体（41）处于左侧失效位置，制动单向阀回复弹簧（44） 保持制动单向阀阀芯（43）处于左侧关闭位置，此时，制动支点驱动油路（821）与制动支点泄油油路（822）相连，制动支点控制油路（823）被截止，制动活塞（40）处于下端失效位置，即第一制动支点组件失效， 当制动支点控制油路（823）切换为高压油时，制动滑阀回复弹簧（42）被压缩，制动滑阀阀体（41）向右移动至工作位置，制动支点泄油油路（822）被截止，制动单向阀回复弹簧（44）被压缩，制动支点控制油路（823）通过制动单向阀与单向油腔（410）以及制动支点驱动油路（821）相连，制动活塞（40）在高压油的作用下上行至工作位置，即第一制动支点组件工作；所述第二制动支点组件至少包括第二活塞（431）、第一锁定块（432A）、第二锁定块（432B）、制动锁定弹簧（433）、以及制动复位弹簧（434）；所述第二活塞（431）安装在固定件上，第二活塞（431）和固定件之间设置有制动复位弹簧（434），所述第一锁定块（432A）和制动锁定弹簧（433）设置在第二活塞（431）的侧向孔内，所述第二锁定块（432B）设置在固定件的侧向孔内；或所述第二制动支点组件还包括制动支点组件衬套（435）、液压间隙调节组件或制动支点组件衬套（435）和液压间隙调节组件的组合结构；当制动支点控制油路（823）为低压油时，在制动复位弹簧（434）的作用下，第二锁定块（432B）被完全推出到第二活塞（431）外部，而第一锁定块（432A）完全处于第二活塞（431）内部，第二活塞（431）可以在固定件内往复运动，即第二制动支点组件失效；当制动支点控制油路（823）为高压油时，制动复位弹簧（434）被压缩，第二锁定块（432B）和第一锁定块（432A）均被推向第二活塞（431）内部，此时，第二锁定块（432B）同时处于第二活塞（431）和固定件内，第二活塞（431）相对固定件固定，即第二制动支点组件工作。