[发明专利]无级变速电控四驱汽车刹车储能装置及其储能方法

说明书

本发明公开一种无级变速电控四驱汽车刹车储能装置及其储能方法，通过把动能经过无极变速箱调整力度转化为气缸内气体的势能，实现汽车刹车功能；采用的技术方案为：离合器设置在原车无极变速器上，并与原车无极变速器的动力输入端实现离合，离合器通过储能变速器连接在储能机构上，用于将原车无极变速器动力输出端的惯性动能存储到储能机构上，储能变速器上连接有锁止机构，锁止机构用于反向锁止，原车无极变速器的动力输入端设置有原车离合器和发动机，原车无极变速器的动力输出端通过差速器和电子辅助机构连接在驱动轮上，电控系统与差速器、原车无极变速器、电子辅助机构、油门踏板、刹车踏板、原车刹车和锁止机构之间电连接。

技术领域

本发明无级变速电控四驱汽车刹车储能装置及其储能方法，属于汽车刹车系统技术领域。

背景技术

现有的汽车刹车装置，大都采用摩擦制动，使汽车的动能变为热量损失掉了，尤其是汽车在城市行驶经常使用刹车，容易造成刹车片磨损及过热，存在安全风险，且浪费燃油，现有的刹车储能装置都不能既完全控制刹车的力度（除了系统摩擦）而完全储存能量，而且便宜储存能量又快又多的装置现在还没有。长期储存能量效率高。

发明内容

本发明克服了现有技术存在的不足，提供了一种无级变速电控四驱汽车刹车储能装置及其储能方法，通过把动能经过无级变速箱调整力度转化为气缸内气体的势能，实现汽车刹车功能。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：无级变速电控四驱汽车刹车储能装置，包括储能机构、锁止机构、离合器和电控系统，所述离合器设置在原车无级变速器上，并与原车无级变速器的动力输入端实现离合，所述离合器通过储能变速器连接在储能机构上，用于将原车无级变速器动力输出端的惯性动能存储到储能机构上，所述储能变速器上连接有锁止机构，所述锁止机构用于反向锁止，所述原车无级变速器的动力输入端设置有原车离合器和发动机，所述原车无级变速器的动力输出端通过差速器和电子辅助机构连接在驱动轮上，所述电控系统与差速器、原车无级变速器、电子辅助机构、油门踏板、刹车踏板、原车刹车和锁止机构之间电连接。

所述储能结构的结构为：包括一端封闭且外壁逐渐变厚的隔热缸体、活塞和活塞杆，内所述活塞的一端连接有活塞杆，所述活塞的另一端与缸体形成封闭腔体，且所述封闭腔体内充有惰性气体，通过活塞杆驱动活塞压缩缸体内的惰性气体，将惯性动能转化为惰性气体的压缩能。

所述活塞杆为齿条结构，用于与锁止机构配合形成反向锁止。

本发明一种无级变速电控四驱汽车刹车储能装置的储能方法，按以下步骤实施：

第一步：行车过程中，踩下刹车踏板，电控系统控制离合器与原车无级变速器动力输入端结合，将原车无级变速器动力输入端的动力经储能变速器存储到储能机构内；

第二步：在储能过程中锁止机构同步将储能机构反向锁止；

第三步：汽车起步时，踩下油门踏板，电控系统控制储能机构优先释放压缩能，辅助汽车起步，待储能机构释放完毕后，电控系统控制供油系统给发动机供油。

所述储能机构在释放惰性气体的压缩能时，电控系统通过控制储能变速器使得储能机构的动力输出方向与发动机的动力输出方向保持一致。

所述储能机构在储满能量而汽车还需要减速时，电控系统控制原车刹车介入，进行刹车。

所述电控系统通过传感器的信号控制无级变速器()调整变速比，使得汽车受到的阻力和脚踩刹车踏板的力度比例始终为定值，同时通过电控系统控制差速器对加速和刹车时前后轮输出动力的比值进行调整，使得前后轮能同时达到最大静摩擦。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果。

1、本发明的使用不影响汽车原来刹车功能。

2、本发明属于辅助设备，改造简单，造价低。