[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种充气轮胎，该充气轮胎(22)能够不损害生产性，实现耐久性的提高。该轮胎(22)包括在轴向上排列的多条花纹条(68)。在这些花纹条(68)中，在轴向上位于外侧的花纹条(68s)被在周向上延伸的槽(72)区分为本体(74)和侧部(76)。该轮胎(22)包括胎面(26)及一对侧壁(28)。各侧壁(28)从所述胎面(26)的端部略朝半径方向内侧延伸。所述胎面(26)包括基层(52)、以及在半径方向上位于该基层(52)外侧的覆盖层(54)。所述侧部(76)由所述覆盖层(54)及所述侧壁(28)构成。在该侧部(76)上，该侧壁(28)重叠于该覆盖层(54)上。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。具体地，涉及一种胎肩刻有细槽的充气轮胎。

背景技术

图3表示以往的轮胎2的胎肩花纹条4的部分(称为胎肩部分)。如图3所示，轮胎2包括胎面6及侧壁8。侧壁8自胎面6沿半径方向略朝内侧延伸。在该轮胎2中，侧壁8层压于胎面6。这种结构称为SOT(Sidewall on Tread)结构。在该SOT结构中，侧壁8的端部PK位于从胎面的面10的端部PE沿半径方向略朝内侧延伸的侧面12上。从胎面的面10的端部PE至侧壁8的端部PK的半径方提高的距离(图3的双箭头HS)通常适当设定在3mm至40mm的范围内。

胎面6由基层14和覆盖层16构成。覆盖层16在半径方提高位于基层14的外侧，覆盖整个基层14。覆盖层16采用耐磨损性、耐热性及抓地性优良的架桥橡胶。前述的侧壁8的端部PK是覆盖层16和侧壁8的分界18的端部。基层14采用粘着性优良的架桥橡胶。从降低滚动阻力的观点出发，也要考虑该基层14的架桥橡胶具有低发热性。

轮胎2的胎面6与路面接触。由此轮胎2和路面之间形成接地面。该接地面的端部位于轮胎2的胎肩部分，该胎肩部分的接地压比其他部分高。因此，该胎肩部分存在容易发生磨损的问题。这种磨损，换言之，即偏磨损，具体作用于大荷重的轮胎2，散见于装设在卡车、公共汽车等的重荷重用轮胎2。

如图3所示，在胎肩花纹条4辅助刻有细槽20。由此，已知在胎肩花纹条4上刻出槽20的技术能有效抑制偏磨损。但另一方面，已知该槽20的底部容易发生损伤，根据其程度，该槽20可能失去有效抑制偏磨损的功能。为了提高耐久性，有效发挥该槽20的功能，进行了各种研究。日本特开2013-237283公报及日本特开2001-158208公报中公开了这种研究的示例。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2013-237283公报

【专利文献2】日本特开2001-158208公报

发明内容

【发明要解决的问题】

在上述日本特开2013-237283公报中，公开了沿前述的槽20设置含有增强帘线的增强层，从而实现耐久性的提高的技术。适用该技术时，有必要增加增强层作为轮胎2的构成部件。该技术虽然实现了耐久性的提高，但存在损害生产性的问题。

在上述日本专利特开2001-158208公报中，公开了将前述的槽20的剖面形状设为特殊形状(具体为圆底烧瓶形状)，从而实现了耐久性提高的技术。适用该技术时，有必要重新制作用于制造轮胎2的模具。由于槽20的形状特殊，因此不仅模具制作，还有维修管理等都可能导致增加成本。该技术虽然实现了耐久性的提高，但引起了损害生产性的担忧。

本发明人发现了槽20的损伤原因，为了开发出能够不损害生产性、并实现耐久性提高的技术，详细调查了该槽20的部分。结果发现，如图3所示，基层14的一部分形成尖部(图3的箭头PP的部分)，因而存在槽20底部的覆盖层16的厚度不足的位置。本发明即基于该发现而做成。

本发明的目的是提供一种不损害生产性，并实现耐久性的提高的充气轮胎。

【用于解决问题的手段】