[发明专利]用于城市轨道交通供电系统的漏电保护方法

说明书

本发明公开一种用于城市轨道交通供电系统的漏电保护方法，在所述供电系统的每个供电区域的供电负极与接地线之间设置电流继电器和保护电阻；对流经保护电阻的电流进行实时检测，将检测的电流值与供电正负极的供电电流差异值进行对比，当检测的电流值超过预设的保护值时，分别进行预警或报警保护。本发明用于城市轨道交通供电系统的漏电保护方法，列车在不同区域发生接地或漏电故障时，能够针对故障区域进行有效保护，而非故障区域仍可进行正常营运，防止一点故障全线跳闸情况的发生。

技术领域

本发明涉及轨道交通运输技术领域，尤其涉及一种用于轻轨和磁悬浮这种城市轨道交通供电系统的漏电保护方法。

背景技术

铁路设施，如高铁、地铁、磁悬浮交通、有轨电车等铁路设施，其电气设计是驱动线路以及故障保护的关键，对铁路设施的安全运行具有重要影响。铁路的综合接地就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统，即形成一个共用接地系统，并通过等电位体连接构成一个等电位体。

目前，高铁交通没有设置直流接地保护，而由于轻轨与磁悬浮轨道交通直流牵引供电系统与传统地铁供电方式相比，其负极不通过走行轨回流，而是另设负极轨回流。轻轨及中低速磁悬浮列车是采用直流750V或1500V供电，接触轨与轨道梁之间通过绝缘子架空安装，轻轨是通过胶轮运行，磁浮列车是悬浮运行，这就使得轻轨及磁浮列车与地之间是相对绝缘的，随着时间的增长，各种漏电情况难以避免的时有发生，采用国内外传统的检测地与电源负极之间的电位差作为判断依据时，因全线地是相通的，负极在各供电所内也是相通的，且漏电保护装置是接在地与负极之间，因此，一旦发生接地或漏电故障时，靠单一的电压判断是极易造成全线跳闸的情况发生。

为了检测直流接地漏电及保证人身安全，需要在每个变电所内设置一套直流接地及漏电保护装置，轻轨及磁悬浮系统由于其自身的特点，采用三轨授流、四轨回流的方式，必须采用直流接地及漏电保护。

轻轨及磁悬浮列车是通过3轨“正母线”、4轨“负母线”供电的，各牵引变电所之间，无论是“正母线”、还是“负母线”都存在分断区。在一个供电区域内，只有最多2个供电网供电。供电系统直流接地保护动作时不区分上下行的，当故障发生时，直流接地保护可以启动跳闸实现断电，需同时跳开上下行的所有馈线，故障范围较大，严重时可能导致磁浮列车停运，而磁浮列车如果停运，救援的压力很大，因此需尽快恢复接触轨供电，确保磁浮列车不停运。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种用于城市轨道交通供电系统的漏电保护方法，列车在不同区域发生接地或漏电故障时，能够针对故障区域进行有效保护，而非故障区域仍可进行正常营运，防止一点故障全线跳闸情况的发生。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：

一种用于城市轨道交通供电系统的漏电保护方法，在所述供电系统的每个供电区域的供电负极与接地线之间设置电流继电器和保护电阻；对流经保护电阻的电流进行实时检测，将检测的电流值与供电正负极的供电电流差异值进行对比，当检测的电流值超过预设的保护值时，分别进行预警或报警保护。

作为上述技术方案的进一步改进：

漏电保护方法，具体包括以下步骤：

a、在每个供电区域的负母线和接地线之间串联保护电阻和电流继电器，设置电流继电器的保护延时时间；

b、实时监测保护电阻的漏电电流，同时检测供电区域馈电柜正负极的电流差异，对漏电电流值和馈电柜正负极的电流差值进行处理分析，若漏电电流值未超过控制系统设置的预警值时，控制系统发出工作正常信号，若漏电电流值达到控制系统设置的预警值，则进行步骤c；