[发明专利]流体换热组件

说明书

本发明公开流体换热组件，包括流体导通模块、流体换热模块和接头，接头端部位于流体导通模块和/或流体换热模块内，接头连通流体导通模块和流体换热模块，流体导通模块与流体换热模块密封设置；流体导通模块包括第一路、第二路和第三路，第一路与第二路、第三路中的至少一路连通，第一路与第一外接口连通，第二路与第二外接口连通，第三路与接头内腔连通；流体换热模块包括第一流体换热通道和第二流体换热通道，第一流体换热通道与第三外接口连通，第一流体换热通道与接头内腔连通，第二流体换热通道与第四外接口、第五外接口连通。本发明流体换热组件减少管路布置，整体结构小巧紧凑。

技术领域

本发明涉及热交换领域。

背景技术

车辆热管理系统是从系统集成和整体角度出发，统筹热量、发动机或电池及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统，其可根据行车工况和环境条件，自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围，从而优化整车的环保性能和节能效果，同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等。但是现行的车辆热管理系统中使用的零部件一般和整车是单独安装，各零部件安装空间占用大，且需要很多管路，容易使布局结构混乱不堪。

发明内容

本发明的目的在于提供一种流体换热组件，减少管路布置，整体结构小巧紧凑。

为实现上述目的，采用如下技术方案：一种流体换热组件，包括第一外接口、第二外接口、第三外接口、第四外接口、第五外接口，所述流体换热组件还包括流体导通模块、流体换热模块，所述流体导通模块设置所述第一外接口和所述第二外接口，所述流体换热模块设置所述第三外接口、第四外接口，所述流体导通模块包括第一连接侧部，所述流体换热模块包括第二连接侧部，所述第一连接侧部与所述第二连接侧部相对设置并且密封设置，所述流体换热组件还包括接头，所述接头端部位于所述流体导通模块和/或所述流体换热模块内，所述接头连通所述流体导通模块和所述流体换热模块；

所述流体导通模块至少包括第一路、第二路和第三路，所述第三路与所述第二路隔离，所述第一路与所述第一外接口连通，所述第二路与所述第二外接口连通，所述第三路与所述接头内腔连通；

所述流体换热模块至少包括第一流体换热通道和第二流体换热通道，所述第一流体换热通道和所述第二流体换热通道隔离，所述第一流体换热通道与所述第三外接口连通，所述第一流体换热通道与所述接头内腔连通，所述第二流体换热通道与所述第四外接口、第五外接口连通。

本发明的上述技术方案包括流体导通模块和流体换热模块，流体换热组件集成有流体导通及流体换热的功能，减少管路布置，结构紧凑且占用的安装空间较小，减少管路上热量的浪费。

附图说明

图1为流体换热组件的一种实施方式的立体结构示意图；

图2为图1所示流体导通模块的局部剖视示意图；

图3为图1所示流体换热组件的立体分解示意图；

图4为流体换热组件另一种实施方式的立体分解示意图；

图5为图1所示流体导通模块的立体分解示意图；

图6为图1所示流体换热模块的立体分解示意图；

图7为流体换热组件又一种实施方式的立体结构示意图；

图8为流体换热组件其他实施方式的立体结构示意图；

图9为流体换热组件其他实施方式的立体结构示意图；

图10为流体换热组件其他实施方式的立体分解示意图；

图11为图10所示流体换热模块的局部剖视示意图；

图12为流体换热组件其他实施方式的立体结构示意图；

图13为图12所示流体导通模块的立体结构示意图；