[发明专利]一种电动车变速箱测试台架

说明书

本发明提供了一种电动车变速箱测试台架。其中，驱动电机与被测变速箱分别固定在两个相互定位紧固的固定板上，以保证功率输入部分的高同轴度，满足高转速测试要求，驱动电机与被测变速箱输入轴之间通过固定在机械工装件上的功率输入旋转部件传动连接，被测变速箱的功率输出通过可拆装的功率输出旋转部件传动连接负载测功部分，其余组成部件均固定安装在测试平台上，拆装被测变速箱时只需拆装功率输出旋转部件，无需拆装其余组成部件，不破坏测试台架的功率输入部分的同轴度。本发明在保证测试要求的基础上，提供一种能够实现高效对中且便于拆装的电动车变速箱测试台架,以缩短变速箱开发周期，同时提高测试台架的测试性能。

技术领域

本发明属于变速箱测试技术领域，具体涉及到一种电动车变速箱测试台架。

背景技术

变速箱作为车辆传动系统中的关键部件，整车厂对其性能和可靠性提出了很高的要求。而准确测量变速箱的性能数据，又是保证变速箱在开发过程中不断优化设计的基础。因此，在变速箱的开发过程中，进行多种类型性能测试的变速箱台架试验是其必不可少的一个重要环节。近年来随着新能源汽车的迅猛发展，与其动力总成相匹配的变速箱呈现出高转速化的发展趋势。如何搭建一个适应新能源汽车变速箱特点的测试台架具有其实用价值和现实意义。但是传统的台架试验方法仍有不足之处：

一方面，变速箱测试台架固定在测试平台(即地平铁)上。在现有的变速箱测试台架中，每一个组成部件如电机、变速箱、测功机等都通过各自独立的工装支架与测试平台固定。因此台架中各组成部件之间的相互位置关系在安装过程中仅仅靠人为测量调整。受人为调整误差影响，难以避免地使定位精度较低。然而高速旋转的部件又对同轴度有较高的要求，并且随着转速提高，对主动轴与从动轴的同轴度要求更高。另外，由于变速箱起减速增扭的功用，因此变速箱输入端的转速往往比输出端高得多，这就要求变速箱测试台架上，驱动电机旋转轴轴线和变速箱输入轴轴线具有优异的同轴度。因为电机与内燃机相比具有高转速的特点，因此新能源汽车变速箱测试台架对功率输入部分的同轴度要求更高。在台架安装过程中，调整驱动电机与被测变速箱的相对固定位置以保证足够高的同轴度称为对中过程。由上述，测试台架的对中工作一般是台架搭建过程中的重要环节，对中同轴度误差的大小则会直接影响到测试台架的测试性能和工作状况。而传统对中工作的效果很大程度上取决于机械连接工装的加工精度和人为调整的效果，传统的搭台方法通常采用跳动仪和水平尺进行调整对中，工作繁复且由于人为及测量误差的存在导致最后的同轴度不可能很高。

现如今各厂家及科研机构搭建的开发测试用变速箱台架的机械连接工装形式中主要采用两种方法用以简便对中工作、减小对中误差或者消除对中误差的影响：一是将测试台架中的各部分装置与地平铁的连接部分设置为高度、水平位置均可调节的结构(如螺纹调节机构、楔块调节机构等)，使得在对中过程中只需不断地微调各部件的固定节点的高度及位置就能获得合适的轴线高度及部件之间的相对位置，从而满足同轴度要求。然而这就要求想要得到较高的对中精度必须花费大量时间去不断微调各支承点高度，并且由于人工测量的精度较低，最后难以避免的会有一些误差累积。二是在驱动部件及被测变速箱之间以及变速箱和测功机之间设置带有万向传动装置的传动轴或挠性联轴器用以抵消同轴度误差带来的影响。然而，传动环节的增多将不可避免地增加了传递过程功率损耗，且同轴度误差越大传动部件的损耗越大。从而降低了测试台架功率流的传递效率，增大不必要功率损耗的同时，对一些测试精度要求较高的测试环节如变速箱传动效率测试的结果准确性影响较大。并且传动轴的使用会使台架测试系统整体的轴向尺寸变大，成本增加，并使得测试台架对场地需求较高，这不利于测试台架整体的安装布置。