[发明专利]减速机箱体轴承孔磨损修复工艺

说明书

本发明公开了一种减速机箱体轴承孔磨损修复工艺，尤其涉及一种型号为M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺。通过对M3RSF70型减速机箱体材质焊接性能的分析，提出利用Z308纯镍铸铁焊条经手工电弧冷焊对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补后经卧式加工中心镗削至成型尺寸来解决M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复的技术方案，通过修复实施，有效解决了减速器箱体轴承孔磨损这一实际问题。

技术领域

本发明涉及减速机箱体承孔磨损修复的方法，尤其涉及一种型号为M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复的方法。

背景技术

在对M3RSF70型减速机的大修中，发现M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔处因磨损而分别出现0.15mm、0.4mm深的槽。经求证厂家，确定M3RSF70型减速机箱体材质为HT250。

由于维修工期紧及新减速器箱体采购成本高，我们确定对原M3RSF70型减速机箱体作修复处理。而对于铸铁件的修复，焊接是目前的主要方法，特别是铸铁冷焊技术，其焊补成本低、过程短、劳动条件好及焊后变形小，对于预热困难的大型铸件或不能预热的已加工面的修复更适合，其中以手工电弧焊工艺最为常见。铸铁件由于其C、S、P含量高，在焊接过程中容易出现裂纹，以及白口化倾向较大，成为铸铁焊接的难点，如何得到能够满足使用要求的焊缝组织，其中焊补工艺的选取尤为关键。

发明内容

本发明的目的是提供一种减速机箱体轴承孔磨损修复工艺，该工艺保证了M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损部位的修复精度，对类似铸铁类减速机箱体轴承孔磨损部位的修复具有重要的参考价值。

本发明的技术方案是：一种减速机箱体轴承孔磨损修复工艺，其特征是选择直径为φ3.2mm的Z308纯镍铸铁焊条，经手工电弧冷焊对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补后，经卧式加工中心镗削至成型尺寸来解决M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复问题；

具体工艺步骤如下

(一)焊前准备

1)清理：仔细清除需要补焊处及其四周20mm范围内的铁锈和油污；

2)预热：对需要补焊处及其四周100mm范围内用氧-乙炔火焰均匀预热200-250℃；

3)焊条烘干：焊前应将焊条经150±10℃左右烘焙1小时，然后以60-80℃保温待用；

(二)焊补

1)焊补时应采用细焊条、小电流、快速焊，以减少铸铁母材在焊缝中的融合比，降低焊缝中碳及硫的质量分数，同时减小了焊接热输入，减小焊接应力，防止裂纹，其中焊接电流为110A；

2)采用短段焊、断续焊、分散焊、分段退焊等，并在每焊10-15mm

左右长度后立即用小锤迅速锤击焊缝，待焊缝冷却到不烫手时，再焊下一道焊缝，以减小焊接应力，防止裂纹；

3)补焊层厚度以预留2～3mm机械加工余量为宜，以保证加工后轴承孔表面光滑、无麻点和凹坑，焊补时在孔两端各留2cm不进行焊补，作为加工时的参考基准；

(三)焊后焊补区的保温

保温的方法是将整个焊补区及其周围200mm范围内用氧-乙炔火焰均匀加热至300-350℃,保温30min，石棉毡覆盖缓冷；

(四)选用卧式加工中心对焊补后的M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔进行镗孔

1)加工基准的选择

以M3RSF70型减速机箱体Ⅲ轴轴承孔(未磨损)及端面为第1基准，用卧式加工中心对工件进行调平、找正，以焊补的原始孔面为自身基准复核中心距、同心度、两轴心线平行度；