[发明专利]电池组、汽车及导热材料

说明书

技术领域

本发明涉及电池领域，尤其是一种电池组、汽车及导热材料。

背景技术

在电动汽车和混合动力汽车中，常以电池组来提供动力。电池组内的电池在工作时会产生热量，为了更好地为这些电池散热，在电池组内常填充有热导率高的导热材料。但是，当电池组内某个电池因故障(例如起火燃烧)产生较高的热量时，热量容易传递给其他的电池，导致其他电池也过热而产生故障，甚至整个电池组都会燃烧，带来了一定的安全隐患。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种更安全的电池组及具有其的汽车，本发明的另一目的是提供一种导热材料，其用于电池组时能使电池组更安全。

为解决上述技术问题,本发明实施例一方面提供一种电池组，其包括外壳及设置于所述外壳中的多个电池，所述多个电池间隔分布，所述多个电池之间设置有导热材料，所述导热材料与所述电池接触，所述导热材料在第一方向上与所述外壳接触，所述多个电池沿第二方向间隔分布且相邻电池间具有所述导热材料，所述第一方向垂直于第二方向，所述导热材料沿第一方向的热导率大于或等于1.2，所述导热材料沿第二方向的热导率为0.4-1.1。

优选地，所述导热材料包括导热硅胶及位于所述导热硅胶中的增强导热材料，所述增强导热材料为一维或二维导热材料，所述增强导热材料沿轴向方向的热导率大于所述导热硅胶的热导率。

优选地，50％以上重量百分比的所述增强导热材料的轴向与所述第一方向的夹角小于45度。

优选地，所述增强导热材料为石墨烯或者由金属或氧化物或氮化物制成的导热条。

优选地，所述增强导热材料为石墨烯，所述石墨烯在所述导热材料中的重量百分比为0.1％-5％。

优选地，所述导热硅胶的热导率为0.7-1.1，所述增强导热材料沿轴向方向的热导率为300-6000。

优选地，所述导热材料沿所述第一方向的热导率为1.2-3.0，优选地为1.4-2.0。

优选地，所述导热材料沿第三方向的热导率为0.4-1.1，所述第三方向垂直于所述第一方向和第二方向；或者所述多个电池仅沿第二方向间隔分布，所述导热材料在第三方向上也与所述电池和外壳接触，所述第三方向垂直于所述第一方向和第二方向，所述导热材料沿第三方向的热导率大于或等于1.2，优选地为1.2-3.0。

优选地，所述导热材料满足如下条件中的一种或多种：

所述导热材料中含有重量份比大于等于40％的金属氧化物填料；

所述导热材料在室温下固化时间为48小时以内；

所述导热材料的密度为1.0g/ml-3g/ml，粘度为2000cp-50000cp；

所述导热材料固化后邵氏硬度为30-80；

所述导热材料的阻燃等级为v0，体积电阻率大于1E13。

所述导热材料与电池组粘接力为0-100psi。

优选地，所述多个电池之间及所述电池与外壳之间均填充有所述导热材料；或者所述多个电池之间设置有导热块，所述导热块分别与相邻两电池接触，所述导热块内具有所述导热材料。

本发明实施例另一方面提供一种汽车，其包括上述任一实施例所述的电池组。

本发明实施例还提供一种导热材料，所述导热材料包括导热硅胶及位于所述导热硅胶中的增强导热材料，所述增强导热材料为一维或二维导热材料，所述增强导热材料沿轴向方向的热导率大于所述导热硅胶的热导率，所述导热材料沿第一方向的热导率大于或等于1.2，优选地为1.4-2.0，所述导热材料沿第二方向的热导率为0.4-1.1，所述第一方向垂直于第二方向。

优选地，所述增强导热材料为石墨烯，所述石墨烯在所述导热材料中的重量百分比为0.1％-5％。

本发明实施例提供的电池组和汽车，由于导热材料在电池向外壳传热时具有较好的传热性能，而在电池之间传热时传热性能不好，因此当电池组中某个电池因故障产生较高的热量时，热量不容易沿传递给其他的电池，从而避免引发其他电池因过热产生故障甚至燃烧，使该电池组及汽车更为安全。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种电池组的结构示意图。

图2是图1中导热材料的一种实施例的示意图。

图3是图2中增强导热材料的示意图。

图4为图1中导热材料的另一实施例的示意图。

图5为本发明另一实施例提供的电池组的结构示意图。