[发明专利]车辆用窗玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用窗玻璃。

背景技术

已知有在2张玻璃板之间具备导电膜的车辆用窗玻璃。在这样的车辆用窗玻璃中，在天线导体设于车内侧的情况下，从车外到来的电波被导电膜遮蔽，由此有时无法充分地得到天线导体所要求的接收特性。

为了排除这样的弊端，已知有利用导电膜而具有天线功能的窗玻璃(例如，参照专利文献1、2)。在专利文献1、2中公开有利用了固定玻璃板的车身的凸缘与导电膜之间的狭槽的狭槽天线。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开平6-45817号公报

【专利文献2】日本特开平9-175166号公报

【发明要解决的课题】

在利用了凸缘与导电膜之间的狭槽的狭槽天线的情况下，根据狭槽的大小而狭槽天线的共振频率进行变化。然而，将玻璃板安装于凸缘时的安装位置的误差比较大，因此狭槽的大小容易变动。因此，难以使利用了凸缘与导电膜之间的狭槽的狭槽天线以规定的共振频率共振。

发明内容

因此，本发明的一形态的目的在于提供一种能够实现以规定的频率共振的狭槽天线的车辆用窗玻璃。

【用于解决课题的方案】

为了实现上述目的，在本发明的一形态中，

提供一种车辆用窗玻璃，具备玻璃板、电介体、及配置于所述玻璃板与所述电介体之间的导电体，其中，

所述导电体具备：

一对供电部；

第一狭槽，具有在所述导电体的外缘开放的第一开放端，所述第一狭槽从所述第一开放端通过所述一对供电部之间而延伸；

第二狭槽，具有在所述导电体的外缘开放的第二开放端，所述第二狭槽从所述第二开放端延伸且与所述第一狭槽连接；及

第三狭槽，具有在所述导电体的外缘不开放的非开放端，所述第三狭槽从所述非开放端延伸且与所述第一狭槽及所述第二狭槽连接。

【发明效果】

根据本形态，能够构成具备所述一对供电部、所述第一狭槽、所述第二狭槽、及所述第三狭槽的狭槽天线。因此，能够实现与车身的凸缘与导电体之间的狭槽无关地以规定的频率共振的狭槽天线。

附图说明

图1是示意性地表示车辆用窗玻璃的结构的一例的分解图。

图2是以俯视观察来表示车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图3是以俯视观察来局部性地表示车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图4是以俯视观察来局部性地表示其他的车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图5是以俯视观察来局部性地表示其他的车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图6是以俯视观察来局部性地表示其他的车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

图7是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图8是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图9是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图10是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图11是表示车辆用窗玻璃的结构的一例的剖视图。

图12是表示狭槽的其他的形态的一例的图。

图13是表示反射系数的实测结果的一例的图。

图14示出174～240MHz下的天线增益的测定结果的一例。

图15示出1400～1550MHz下的天线增益的测定结果的一例。

图16示出174～240MHz下的天线增益的测定结果的一例。

图17是以俯视观察来局部性地表示其他的车辆用窗玻璃的结构的一例的俯视图。

【标号说明】

11 第一玻璃板

12 第二玻璃板

13 导电膜

14 中间膜

16、17 电极

42、43 供电部

23、56、63、125、153 第一狭槽

23a、56a、63a、125a、153a 第一开放端

25、53、65、123、156 第二狭槽

25a、53a、65a、123a、156a 第二开放端

26、55、66、126、155 第三狭槽

26a、55a、66a、126a、155a 非开放端

44 右汇流条

45 左汇流条

48 假想线

60 遮蔽膜

61 遮蔽缘