[发明专利]一种车载辅助电源控制单元

说明书

技术领域

本发明涉及列车电源控制技术领域，尤其涉及一种车载辅助电源控制单元。

背景技术

车载辅助电源是地铁、动车组列车车辆的重要设备之一。近年来，随着城市轨道交通系统的发展，对地铁车辆搭载的变流器产品在的体积、重量和能量密度方面提出了更高的要求，采用高频隔离技术的辅助变流器逐渐成为主流，但是采用高频隔离技术的辅助变流器系统结构复杂，对控制系统的接口，软件等有着非常高的要求。

控制单元是变流器产品的核心组成部分，对于大功率高密度变流器产品，其控制单元相对而言，则更为复杂。目前，控制单元主要有两种方案：一种是集成式的控制箱，一种是单板组合型。第一种方法，集成式控制箱具有功能强大，电磁屏蔽性好的优点，但也存在体积大、重量重，安装空间不灵活的缺点。单板组合型的设计方法由于没有屏蔽外壳，其电磁屏蔽性能较集成式控制箱会较差一些，但却具有集成式控制箱所不能具有的结构紧凑、配置灵活的优点。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构紧凑，扩展性强，体积小，重量轻，电磁性能好，可移动组装性好的车载辅助电源控制单元。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种车载辅助电源控制单元，其特征在于：包括一块母板和至少一块子板，所述子板重叠安装在所述母板上。

作为本发明的进一步改进，所述子板通过螺柱固定安装在所述母板上。

作为本发明的进一步改进，所述母板上设置有垂直于母板的第一接口，所述子板上设置有垂直于子板的第三接口，所述第一接口与所述第三接口插接实现母板与子板之间的连接。

作为本发明的进一步改进，所述母板上设置有用于与第三方设备连接的平行于母板的第二接口。

作为本发明的进一步改进，所述子板上设置有用于与第三方设备连接的平行于子板的第四接口。

作为本发明的进一步改进，所述母板上设置有CPU单元，所述CPU单元设置在非重叠区域。

作为本发明的进一步改进，所述子板包括电源板、脉冲分配板、传感器板和通信板。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明采用单板重叠组装方式，结构紧凑、体系小、重量轻，大大节省了安装空间，满足列车对辅助变流器整柜小型化、轻量化的需求。

2、本发明母板与子板之间的接口与板垂直，直接插入连接，母板或子板对第三设备的接口与板平行，减小了车载辅助电源控制单元内部信号与对外信号之间的相互干扰，电磁性能好。

3、本发明母板与子板之间的连接通过插入式的接口直接达成，减少了母板与子板之间的布线，降低了信号在传输路径上受到的干扰。

4、本发明的母板和子板之间可以根据需要灵活组装，扩展性能好，可维护性好，可方便的适应不同的应用需求。

5、本发明母板的CPU设置为非重叠区域，很好的兼顾的CPU的散热需求，稳定性好。

附图说明

图1为本发明具体实施例组装状态下立体图。

图2为本发明具体实施例没有安装子板状态下立体图。

图3为本发明具体实施例组装状态下前视图。

图像说明：1、母板；11、CPU单元；12、第一接口；13、第二接口；2、子板；21、第三接口；22、第四接口；3、螺柱。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。

如图1、图2和图3所示，本实施例的车载辅助电源控制单元，包括一块母板1和至少一块子板2，子板2重叠安装在母板1上。子板2通过螺柱3固定安装在母板1上。母板1上设置有垂直于母板1的第一接口12，子板2上设置有垂直于子板2的第三接口21，第一接口12与第三接口21插接实现母板1与子板2之间的连接。在本实施例中，母板1上的第一接口12为连接插座，子板2上的第三接口21为连接插头，连接插座与连接插头的位置对应，在将子板2安装在母板1上时，直接将连接插头插入连接插座中，即可实现母板1与子板2之间的连接。