[发明专利]一种电动汽车转向控制电路

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车转向控制电路。

【背景技术】

由于电动汽车目前已成为汽车行业的重要发展方向，其发展趋势越来越好，电动汽车技术的发展也很迅速。现有的电动汽车在行驶中出现的突发高压故障导致高压线路断开时，驾驶人便无法通过转向控制模块控制电动汽车的方向，容易造成电动汽车失控，进而发生安全事故。

鉴于此，实有必要提供一种新型的电动汽车转向控制电路来克服以上缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种电动汽车转向控制电路，可以延长转向控制模块的工作时间，从而使驾驶人员有充足的反应时间来调整电动汽车的方向，降低了电动汽车的安全事故。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车转向控制电路，所述电动汽车转向控制电路包括电池组、第一继电器、转向控制模块、储能模块及延时控制模块；所述电池组的正极通过所述第一继电器与所述转向控制模块及所述储能模块相连，所述电池组的负极与所述转向控制模块及所述储能模块相连；所述延时控制模块与所述第一继电器及所述转向控制模块相连，并接收ON档使能信号及高压主接触器的状态信号；当所述ON档使能信号有效且所述高压主接触器的状态信号处于闭合状态时，所述延时控制模块控制所述第一继电器闭合，并输出使能信号给所述转向控制模块，所述电池组通过所述第一继电器给所述转向控制模块及所述储能模块供电，所述转向控制模块正常工作；当所述ON档使能信号失效或所述高压主接触器的状态信号处于断开状态时，所述延时控制模块控制所述第一继电器断开，并延时预设时间后停止输出所述使能信号给所述转向控制模块，所述储能模块给所述转向控制模块供电，所述转向控制模块延时所述预设时间后停止工作。

在一个优选实施方式中，所述第一继电器包括第一线圈及第一开关；所述第一线圈的第一端与所述延时控制模块相连，所述第一线圈的第二端接地；所述电池组的正极连接所述第一开关的第一端并通过所述第一开关与所述转向控制模块及所述储能模块相连；当所述延时控制模块使所述第一线圈中有电流时，所述第一开关闭合，所述电池组通过所述第一开关给所述转向控制模块及所述储能模块供电；当所述延时控制模块使所述第一线圈中没有电流时，所述第一开关断开，所述电池组停止给所述转向控制模块及所述储能模块供电。

在一个优选实施方式中，所述延时控制模块包括第二继电器、延时继电器及第一熔断器；所述第二继电器包括第二线圈及第二开关；所述延时继电器包括第三线圈及第三开关；所述第二线圈的第一端接收所述ON档使能信号，所述第二线圈的第二端接地；所述第二开关的第一端通过所述第一熔断器与电源相连，所述第二开关的第二端与所述第一线圈的第一端相连；所述第三线圈的第一端接收所述高压主接触器的状态信号，并与所述第二线圈的第一端相连，所述第三线圈的第二端接地；所述第三开关的第一端与所述第二开关的第一端相连，所述第三开关的第二端与所述转向控制模块相连；当所述ON档使能信号有效且所述高压主接触器处于闭合状态时，所述第二线圈及所述第三线圈中有电流，所述第二开关及所述第三开关闭合，所述第二开关闭合时，所述第一线圈中有电流，所述第一开关闭合，所述第三开关闭合时，所述转向控制模块接收到所述第三开关的第二端输出的所述使能信号；当所述ON档使能信号失效或所述高压主接触器处于断开状态时，所述第二线圈及所述第三线圈中没有电流，所述第二开关断开，所述第三开关延时所述预设时间断开，所述第二开关断开时，所述第一线圈中没有电流，所述第一开关断开，所述第三开关断开时，所述转向控制模块没有接收到所述使能信号。

在一个优选实施方式中，所述储能模块包括电容及电阻；所述电容的第一端与所述电池组的正极及所述转向控制模块相连，所述电容的第二端通过所述电阻与所述第一开关的第二端及所述转向控制模块相连；当所述第一开关闭合时，所述电池组通过所述第一开关及所述电阻给所述电容充电；当所述第一开关断开时，所述电容通过所述电阻给所述转向控制模块供电。