[发明专利]用于乘员保护设备的控制设备和控制方法

说明书

技术领域

本文讨论的实施例涉及用于乘员保护设备的控制设备和控制方法。

背景技术

已知一种用于激活乘员保护设备(例如安全带和气囊的预收紧器)的常规控制方法。在该控制方法中，根据车辆的碰撞状况来设置要被激活的乘员保护设备及其启动定时。

例如，已知一种控制方法，其中，在车辆的前面碰撞的情况下利用前面碰撞气囊，以及在车辆的侧面碰撞的情况下利用侧面碰撞气囊，并且在发生倾斜碰撞的情况下利用前面碰撞气囊然后利用侧面碰撞气囊(例如，参见日本特开专利公开No.2007-153224)。

然而，在传统的控制方法中，可以在同时或连续地满足多个条件的不同时间处执行用于激活同一乘员保护设备的过程。尽管通过向乘员保护设备中提供的爆管供电来激活乘员保护设备，被供电的爆管可能通过地等短路。

因此，当在第一启动定时处使爆管通过地等短路时，例如可能在接下来的启动定时处进一步向爆管供电，并因此存在关于电力消耗的问题。

鉴于上述问题已经实现了实施例的一个方面，并且本实施例的目的是提供一种能够降低电力消耗的用于乘员保护设备的控制设备和控制方法。

发明内容

根据实施例的一个方面，一种用于乘员保护设备的控制设备包括供电单元和控制器。供电单元对用于激活乘员保护设备的爆管执行电力供应。控制器使所述供电单元在满足第一条件时的第一定时处执行电力供应，以及使所述供电单元在满足第二条件时的第二定时处执行电力供应。所述控制器和所述供电单元中的至少一个在第一定时和第二定时中的较早的一个定时处执行电力供应，并且然后在满足第一条件和第二条件的另一定时处禁止电力供应。

如上所述，根据实施例的方面，可以提供一种能够降低电力消耗的用于乘员保护设备的控制设备和控制方法。

附图说明

在下面参考附图对实施例的描述中可以更完整地理解本发明以及可以容易地理解其优点。

图1A和图1B是说明根据实施例的用于乘员保护设备的控制方法的图；

图2是示出根据实施例乘员保护系统的布置示例的图；

图3是示出根据实施例的控制设备的配置示例的图；

图4是示出根据实施例的供电单元的配置示例的图；

图5是示出在执行前面碰撞确定时的乘员保护设备的激活过程示例的图；

图6是示出在执行侧面碰撞确定时的乘员保护设备的激活过程示例的图；

图7是示出在同时执行前面碰撞确定和侧面碰撞确定的乘员保护设备的激活过程示例的图；

图8是示出图3所示的驱动单元的配置示例的图；

图9是示出根据实施例的由控制器执行的处理过程的示例的流程图；

图10是示出针对前面碰撞的处理过程的示例的流程图；以及

图11是示出针对侧面碰撞的处理过程的示例的流程图。

具体实施方式

将在下面参照附图详细说明本申请中公开的用于乘员保护设备的控制设备和控制方法的示例性实施例。本发明不限于下述实施例。

1.用于乘员保护设备的控制方法的简介

首先，将解释根据实施例的用于乘员保护设备的控制方法的简介。图1A和图1B是说明根据实施例的用于乘员保护设备的控制方法的图。控制方法由诸如放置在车辆中的电气控制单元(ECU)之类的控制设备执行。

如图1A所示，根据实施例的控制设备基于检测冲击的传感器单元所检测到的检测结果激活第一至第四乘员保护设备(以下统称为乘员保护设备)。第一至第四乘员保护设备例如是安全带和气囊的预收紧器，并且当向内置爆管供应电力时，激活每个乘员保护设备。

控制设备包括控制器和供电单元。控制器基于由传感器单元检测到的检测结果来控制供电单元，以使供电单元向第一至第四乘员保护设备的爆管供应电力P1至P4。

例如，当基于由传感器单元检测到的检测结果确定满足对于车辆前面的碰撞(以下称为前面碰撞)的检测条件(第一条件的示例)时(以下，可以称为前面碰撞确定)，控制器首先激活第一乘员保护设备，并且然后在经过预定时间之后同时激活第二至第四乘员保护设备。

另一方面，当基于由传感器单元检测到的检测结果确定满足对于车辆侧面的碰撞(以下称侧面碰撞)的检测条件(第二条件的示例)时(以下，可以称为侧面碰撞确定)，控制器同时激活第二和第四乘员保护设备。