[发明专利]一种车桥轴管总成

说明书

技术领域

本发明是一种车桥轴管总成，属于车桥轴管领域。

背景技术

目前，汽车在的生活中的覆盖范围越来越大，车桥轴管总成的利用率随之增加，但是，车桥轴管总成的加工工序繁琐，因此，对车桥轴管总成的工艺改进方案的设计是迫切的。

现有技术汽车轴管总成加工工艺包括粗车、精车、钻孔等20道工序，每道工序都需要更换不同的工装夹具，工序繁琐，成本高。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种车桥轴管总成，以解决汽车轴管总成加工工艺包括粗车、精车、钻孔等20道工序，每道工序都需要更换不同的工装夹具，工序繁琐，成本高的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：其结构包括凹槽、轴头、轴管、轴环、底轴、轴台、环形凹槽；

所述轴头、轴管、轴环和底轴由上至下一次固定连接，且所述轴头、轴管、轴环和底轴为一体结构，所述凹槽设于所述轴头顶面，且所述凹槽深度为轴头高度的十分之一，所述轴管和轴环通过轴台固定连接，且所述轴环和轴台之间的连接处设有内凹的圆弧面；

进一步地，所述的轴管由上至下均匀设有两个环形凹槽。

进一步地，所述的轴环的外径为所述轴台外径的两倍。

进一步地，所述轴头的高度与所述轴环的厚度相等。

进一步地，所述底轴与所述轴环垂直连接。

本发明的有益效果：设有凹槽、轴头、轴管、轴环，结构简单，将精车外园、精车小头外圆及总成总长三个工序改在精车外圆总长一个工序，将铣槽工序胡四槽改为二槽，在CK750数控车床上操作，减少了道工序更换工装夹具的时间，四槽改为两个环形凹槽后，受力强度增强一倍以上，工序更为简单，降低了成本，实用性高。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种车桥轴管总成的结构示意图。

图中：凹槽-1、轴头-2、轴管-3、轴环-4、底轴-5、轴台-6、环形凹槽-7。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1，本发明提供一种车桥轴管总成：其结构包括凹槽1、轴头2、轴管3、轴环4、底轴5、轴台6、环形凹槽7， 所述轴头2、轴管3、轴环4和底轴5由上至下一次固定连接，且所述轴头2、轴管3、轴环4和底轴5为一体结构，所述凹槽1设于所述轴头2顶面，且所述凹槽1深度为轴头2高度的十分之一，所述轴管3和轴环4通过轴台6固定连接，且所述轴环4和轴台6之间的连接处设有内凹的圆弧面，所述的轴管3由上至下均匀设有两个环形凹槽7，所述的轴环4的外径为所述轴台6外径的两倍，所述轴头2的高度与所述轴环4的厚度相等，所述底轴5与所述轴环4垂直连接。

凹槽1、轴头2、轴管3、轴环4构成该车桥轴管总成的整体构架，该轴管的生产工序如下：毛坯进入打孔中心进行打孔之后，依次进入粗车小头和粗车大头，后钻直径为50的孔，再依次经过粗车油封口总长和粗车内孔，进一步进行调质，从精车大头进入到半精车小头经过半精车总长，到达精车小头外围，经过口锯方再钻直径为8MM的孔，经过锐槽到达精车油封口进入到精车内孔再进行打标，最后包装好，以防生锈，该设备结构简单，将精车外园、精车小头外圆及总成总长三个工序改在精车外圆总长一个工序，四槽改为两个环形凹槽7后，在CK7250数控车床上操作，减少了4道工序更换工装夹具的时间，四槽改两槽后，受力强度增强一倍以上，工序更为简单，降低了成本，实用性高。

本发明所述的轴头2为轴管3最开始的连接部件。

本发明的凹槽1、轴头2、轴管3、轴环4、底轴5、轴台6、环形凹槽7部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是汽车轴管总成加工工艺包括粗车、精车、钻孔等20道工序，每道工序都需要更换不同的工装夹具，工序繁琐，成本高，本发明通过上述部件的互相组合，设有凹槽、轴头、轴管、轴环，结构简单，将精车外园、精车小头外圆及总成总长三个工序改在精车外圆总长一个工序，将铣槽工序胡四槽改为二槽，在CK750数控车床上操作，减少了道工序更换工装夹具的时间，四槽改为两个环形凹槽7后，受力强度增强一倍以上，工序更为简单，降低了成本，实用性高，具体如下所述：