[发明专利]一种板式无砟轨道轨道板更换方法

说明书

技术领域

本发明属于高速铁路板式无砟轨道养护维修技术领域，具体涉及一种板式无砟轨道轨道板更换方法及工装。

背景技术

板式无砟轨道是当今世界最先进的无砟轨道技术，是我国建造高速铁路所采用的主要轨道结构型式，京津、沪杭、沪宁、武汉城际、京沪、哈大、京石武、杭甬、宁杭、合福、津秦、沪昆、哈齐、宁安、郑徐、沈丹等高速铁路均采用板式无砟轨道型式。目前，我国板式无砟轨道主要CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型等三种。其中，CRTS I型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过砂浆充填层进行调整，通过凸形挡台进行限位，并适应ZPW－2000轨道电路的单元板式无砟轨道结构型式； CRTS II板式无砟轨道是轨道板通过水泥沥青砂浆充填层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层（路基、隧道）或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应ZPW-2000轨道电路的纵连板式无砟轨道结构形式；CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座或混凝土支承层上铺装预留连接钢筋的预制混凝土轨道板，中间设置自密实混凝土充填层，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。板式无砟轨道取消了传统有砟轨道的轨枕和道床，采用预制的钢筋混凝土轨道板直接支撑钢轨，并且在轨道板与混凝土底座之间填充水泥乳化沥青砂浆或自密实混凝土充填层，其具有平顺性高、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作量少等技术优势。但是，随着服役时间的延长以及地质情况变化等复杂原因，板式无砟轨道的个别轨道板会出现局部劣化情况，当劣化到一定程度时，需要对个别伤损的轨道板进行更换，以确保无砟轨道的安全性、稳定性和长期耐久性。

目前，更换轨道板采用的方法是先切断钢轨，再用轨道车的起吊设备将伤损轨道板移出、新轨道板移入，然后重新焊接锁定钢轨。采用该方法须在换板前对钢轨进行切割，且当日天窗须对钢轨进行临时连接恢复，换板后还须对钢轨进行焊接、打磨以及焊缝探伤等，工序较多；另外，增加了钢轨接头，对钢轨损伤较大。

针对切断钢轨更换轨道板的弊端，国内外开展了不切割钢轨情况下，天窗时间内对轨道板更换工艺工装的试验研究，但目前还处于试验开发阶段，其中，专利“一种板式无砟轨道轨道板更换装置及更换方法（201310108682.3）”，提供了一种不切断钢轨情况下，板式无砟轨道轨道板更换装置及更换方法，并未涉及新轨道板与原填充层砂浆的粘结恢复或密贴状态控制技术，且现场安装工装较多，较重，不便于天窗时间施工；而专利“一种地铁换板车及包含该地铁换板车的换板机组（201420251605.3）”所用的设备大型化、复杂化，一旦天窗作业时出现设备故障问题，很难处理，则直接影响线路的正点开通，另外，该专利还不适用于高铁铁路无砟轨道轨道板的更换修复。因此，为根本解决不切断钢轨情况下，天窗时间内板式无砟轨道轨道板的快速更换修复技术难题，系统形成分别适用于CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道直线段、曲线段板式无砟轨道轨道板更换技术，是本领域亟待解决的问题。

发明内容

本发明针对切断钢轨情况下对轨道板进行更换的弊端，发明了一种适用于天窗时间内实施的、不切断钢轨情况下对伤损轨道板进行更换的方法及工装。该发明施工快捷、实用可靠、成本经济，为在天窗时间内实现对伤损轨道板的更换修复提供了一种快速、便捷、实用、经济的新方法。

本发明采用以下技术方案实现上述目的：

本发明涉及一种板式无砟轨道轨道板更换方法，所述更换方法包括更换工艺、设备工装以及注浆材料，具体为将待更换轨道板前后扣件松开一定长度，将钢轨顶高一定高度，将待更换轨道板进行顶升，使其与下部充填层砂浆脱离，在轨道板上安装具有多个吊点的吊具，通过轨道吊车以及吊具吊点的切换对被更换轨道板进行平移吊出以及新板的平移吊入，新板就位后，采用快硬注浆材料注入填充新轨道板与原脱粘层间隙，恢复钢轨和扣件。

一种板式无砟轨道轨道板更换方法，所述的轨道板更换工艺包含以下步骤：（1）待更换板位置定位标注；（2）扣件系统拆除；（3）轨温测试；（4）垂向抬轨；（5）待更换轨道板顶升；（6）旧板移出及新板移入；（7）轨道板粗铺与精调、钢轨与扣件恢复；（8）板底注胶；（9）线路精调。

一种板式无砟轨道轨道板更换方法，所述的吊具通过轨道板吊装孔或板底横跨安装固定于轨道板，其具有多个吊点，吊具的一端可加长或拆卸，以便增减吊点，方便轨道板吊运。

一种板式无砟轨道轨道板更换方法，所述的轨道吊车由车头、平板车、吊装设备和液压支腿组成，须满足铁路安全出车条件，其可将新轨道板运送、吊装至换板地点，将旧轨道板吊离、拉运至指定地点。