[发明专利]一种飞机机轮组件

说明书

技术领域

本发明涉及航空机轮设计领域，具体是一种飞机机轮组件。

背景技术

内、外半轮毂是飞机机轮组件的主要零件，通过螺栓连接在一起，从而使内半轮毂、外半轮毂和螺栓成为一个受力整体，承受飞机的地面载荷和刹车力矩作用。

通过收集多个型号飞机刹车机轮组件的疲劳寿命情况，发现对开式机轮组件疲劳断裂部位多发生在外半轮毂螺栓孔口部位、辐板减轻孔边缘、轮缘结合径处。

由于某型飞机机轮组件的寿命要求大于4500起落。目前国内研制的飞机机轮轮毂均采用胎模锻毛坯制造，机轮组件的寿命在500起落至2000起落之间。通过对多种对开式机轮组件内、外半轮毂结构调查，发现目前国内所有机轮组件结构不能满足飞机刹车机轮组件4500起落寿命要求。

发明内容

为克服现有技术飞机刹车机轮组件不能满足机轮长寿命要求。本发明提出了一种飞机机轮组件。

本发明包括内半轮毂和外半轮毂，该并且所述内半轮毂的内端面与外半轮毂的内端面之间贴合并固连。所述的内半轮毂包括轮辋、内半轮毂对接部位、导轨凸台和内半轮毂腹板。在所述轮辋内圆周表面均布有多个用于安装导轨的导轨凸台；其特征在于，所述轮辋内环圆周表面为锥面。轮胎结合径处的轮辋厚度H₁＝16mm；轮辋根部的厚度H₂＝11.5mm。所述导轨凸台根部与内半轮毂腹板结合部位由2个圆弧面与1个锥面组成。所述锥面延长线与导轨凸台顶部贴合。所述导轨凸台根部与上述锥面一侧通过凹圆弧面衔接。所述内半轮毂腹板与上述锥面另一侧通过凹圆弧面衔接，圆弧半径R₂为9mm。

所述内半轮毂与外半轮毂对接的端面有梯形的凹槽，该凹槽的形状与装配的密封圈相适应。所述外半轮毂与内半轮毂对接的端面亦有圆弧状凹面。当所述内半轮毂与外半轮毂对接后，在对接部位形成一用于嵌装密封圈的封闭环。

所述轮辋内环圆周表面的锥角α＝2°～5°，角度公差为+5′～15′。

所述导轨凸台根部与内半轮毂腹板结合部位的锥面的锥度β＝2°～4°，角度公差为+5′～15′。

所述导轨凸台根部与上述锥面一侧衔接的凹圆弧面的径R₁＝20mm。

所述内半轮毂腹板与上述锥面衔接的凹圆弧面的半径R₂＝9mm。

本发明由内半轮毂、外半轮毂和对接螺栓。内半轮毂、外半轮毂固接形成一个整体。

将内、外半轮毂所述密封部位外形由“内半轮毂采用凹形结构、外半轮毂采用凸形结构”常规布局改为“内半轮毂采用凸形结构、外半轮毂采用凹形结构”，优化了内、外半轮毂对接部的刚度分布，减小了外半轮毂螺栓孔口处应力，从而提高了疲劳寿命。

将导轨凸台根部与腹板结合部位由常规的“圆弧面过渡结构”改为“圆弧面-锥面-圆弧面加强结构”，提高了内半轮毂整体刚度，降低了内、外半轮毂整体应力水平，从而提高了疲劳寿命。

附图说明:

图1是一种飞机机轮组件剖面图

图2是内半轮毂剖面图

图3是内半轮毂正面视图

图4是内半轮毂轮辋结构示意图

图5是内半轮毂腹板与导轨凸台结合部位结构示意图

图6是机轮组件密封部位结构示意图

图7是内半轮毂减轻孔结构示意图

1.内半轮毂；2.外半轮毂；3.连接螺栓；4.密封圈；5.轮辋；6.内半轮毂对接部位；7.导轨凸台8.内半轮毂腹板。

具体实施方式

本实施例是某型飞机的机轮组件，包括内半轮毂1和外半轮毂2，该并且所述内半轮毂1的内端面与外半轮毂2的内端面之间贴合，并通过连接螺栓3固连。在所述内半轮毂的内端面与外半轮毂的内端面之间装有密封圈4。

所述的内半轮毂1包括轮辋5、内半轮毂对接部位6、导轨凸台7和内半轮毂腹板8。在所述轮辋5内圆周表面均布有9个导轨凸台7，用于安装导轨。所述的导轨凸台采用现有技术。所述轮毂对接部位6在沿着圆周方向均布18个螺栓通孔。所述内半轮毂腹板8在沿着圆周方向均布18个减轻孔。

轮辋5内环圆周表面为锥面，该锥面的锥角α＝2°～5°，角度公差为+5′～15′。轮胎结合径处的轮辋厚度H₁＝16mm；轮辋根部的厚度H₂＝11.5mm。本实施例中，该锥面的锥角α＝2°。