[发明专利]一种新型携门架结构

说明书

技术领域

本发明涉及车门携门架技术领域，具体属于一种新型携门架结构。

背景技术

目前，现有的电动双开塞拉门的携门架包括连接板一、连接板二以及方管臂，该方管臂采用两个方管焊接而成，因此其工艺复杂，成本高，同时效率低下，而且采用焊接，其焊缝有气孔，融合差，因此方管臂的强度不高，结构性能差。在车门关闭时，车门容易发生偏移，导致车门关闭不严或者关闭错门，因此其密封、隔音效果差。同时其关闭不严、关闭错门，存在安全隐患，易造成安全事故。

发明内容

本发明的目的是提供了一种新型携门架结构，克服了现有技术的不足，将其中的连接二设置成活动式结构，且连接二自由端通过弹性减震装置与方管臂连接，在初次使用的时候可以利用弹性减震装置的伸缩来间接调整连接二与连接板一之间的角度，保持车门的密封性，同时在使用一段时间后根据各部件磨损情况，可以再次利用弹性减震装置的伸缩来间接调整连接二与连接板一之间的角度，从而保证车门的密封性，结构简单，使用寿命长，适用范围广阔。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种新型携门架结构，包括连接板一、方管臂、连接板二和弹性减震装置，所述的连接板一上设有连接孔和若干个固定孔一，所述的连接板二上设有偏心调节孔和若干个固定孔二，所述的连接板一设置在方管臂下方、与其呈一体结构，所述的连接板二设置在方管臂上方、为分体式结构，所述的连接板二下方设有加强筋，所述的加强筋为梯形结构、且其中一端设有连接部一、另一端设有连接部二，所述的连接板二通过连接部一设置在方管臂上，所述的连接部二与弹性减震装置铰连接，所述的方管臂上方设有与连接板二及其下方设置的加强筋配合的槽口，所述的弹性减震装置底部通过固定板固定在方管臂侧方。

进一步，所述的连接板一和方管臂通过焊接连接在一起。

进一步，所述的固定板焊接在方管臂侧方，且上方与弹性减震装置铰连接。

进一步，所述的弹性减震装置主体为液压式伸缩缸，包括底部固定端和上部伸缩端，所述的伸缩端上设有弹簧结构。

进一步，所述的固定孔一为沉孔。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述一种新型携门架结构，将其中的连接二设置成活动式结构，且连接二自由端通过弹性减震装置与方管臂连接，在初次使用的时候可以利用弹性减震装置的伸缩来间接调整连接二与连接板一之间的角度，保持车门的密封性，同时在使用一段时间后根据各部件磨损情况，可以再次利用弹性减震装置的伸缩来间接调整连接二与连接板一之间的角度，从而保证车门的密封性，结构简单，使用寿命长，适用范围广阔。

附图说明

图1为本发明正视结构示意图。

图2为本发明俯视结构示意图。

图3为本发明剖视结构示意图。

图4为连接板二结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，但本发明不仅限于这些实例，在为脱离本发明宗旨的前提下，所为任何改进均落在本发明的保护范围之内。

如图所示，本发明所述的一种新型携门架结构，包括连接板一1、方管臂2、连接板二3和弹性减震装置4，所述的连接板一1上设有连接孔12和若干个固定孔一11，所述的连接板二3上设有偏心调节孔32和若干个固定孔二31，所述的连接板一1设置在方管臂2下方、与其呈一体结构，所述的连接板二3设置在方管臂2上方、为分体式结构，所述的连接板二3下方设有加强筋33，所述的加强筋33为梯形结构、且其中一端设有连接部一331、另一端设有连接部二332，所述的连接板二3通过连接部一331设置在方管臂2上，所述的连接部二332与弹性减震装置4铰连接，所述的方管臂2上方设有与连接板二3及其下方设置的加强筋33配合的槽口21，所述的弹性减震装置4底部通过固定板5固定在方管臂2侧方；所述的连接板一1和方管臂2通过焊接连接在一起；所述的固定板5焊接在方管臂2侧方，且上方与弹性减震装置4铰连接；所述的弹性减震装置4主体为液压式伸缩缸，包括底部固定端和上部伸缩端，所述的伸缩端上设有弹簧结构；所述的固定孔一11为沉孔。