[发明专利]一种可调式传动轴柔性中间支撑装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车传动轴技术领域，具体涉及一种可调式传动轴柔性中间支撑装置。

背景技术

中间支承架是前传动轴必不可少的一部分，占所有传动轴的40％左右，中间支承架也是传动轴零部件中最易损坏的零部件之一，其损坏的主要原因之一就是前传动轴在装配过程中与中间支承总成不垂直造成传动轴在高速旋转时发生干涉和颠簸过程中的抖动所致。现有传动轴中间支撑件通过螺栓直接连接在横梁吊挂上，在传动轴与传动轴中间支撑件装配过程中，中间支撑与水平面的角度不可调节，在使用中导致中间支撑件变形、断裂。不同系列车型或者同系列车型其车架的传动轴中间支撑与水平面的角度不同，导致中间支撑件种类繁多。

商用车常用的中间支承架起悬挂前传动轴，没有使用橡胶垫减少和消除车辆在行驶过程中出现的震动。

发明内容

本发明要解决的问题是针对现有的传动轴中间支撑装置不可调节位置，灵活性低，不能吸收缓冲和震动的问题，提供了一种位置可以调节，灵活性高，能够吸收缓冲和震动的可调式传动轴柔性中间支撑装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种可调式传动轴柔性中间支撑装置，包括U形支撑架、支撑座和翼板，所述U形支撑架包括底板、第一侧板和第二侧板；所述支撑座位于U形支撑架的第一侧板和第二侧板之间；所述翼板与U形支撑架两侧板的上顶端固定连接，且翼板上开设有便于与车架连接的通孔；所述U形支撑架的底板上沿长度方向开设有两个平行的第一调节孔，第一侧板和第二侧板分别沿竖直方向相对设置有第二调节孔；所述支撑座为中心位置开设有中心孔的圆柱体结构，中心孔的内壁贴附有橡胶垫环，橡胶垫环内设有传动轴支撑壳，支撑座底面和侧面均设有调节螺栓柱；并通过螺栓柱分别穿过第一调节孔和第二调节孔后，由固定螺母固定；两个第一调节孔内调节螺栓柱的数量总和不少于三个且任意一个第一调节孔内调节螺栓柱的数量不少于一个，第二调节孔内调节螺栓柱的数量不少于两个。

作为本发明一种可调式传动轴柔性中间支撑装置的进一步改进方案为：所述U形支撑架内第一调节孔和第二调节孔均为圆头平键形。

作为本发明一种可调式传动轴柔性中间支撑装置的进一步改进方案为：所述橡胶垫环的两端面开设有若干层环形减震槽。

作为本发明一种可调式传动轴柔性中间支撑装置的进一步改进方案为：所述两个第二调节孔的中心分别与所在侧板的中心重合。

有益效果

与现有技术相比，本发明一种可调式传动轴柔性中间支撑装置的有益效果是：本发明可调式传动轴柔性中间支撑装置在使用的过程中，能够根据不同车型传动轴安装位置的变化进行调节，使传动轴和支撑座保持垂直。橡胶垫能够减少和消除车辆在行驶过程中出现的震动，减少车辆的抖动，有利于提高传动轴总成的平衡精度。本发明的传动轴支撑装置具有位置可以调节，灵活性高，能够吸收缓冲和震动的优点。

附图说明

图1为一种可调式传动轴柔性中间支撑装置的结构示意图；

附图标记：1、支撑座，2、翼板，3、底板，4、第一侧板，5、第二侧板，6、第一调节孔，7、第二调节孔，8、固定螺母，9、橡胶垫环，10、传动轴支撑壳，11、调节螺栓柱。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于此实施例。

结合附图详细描述实施例，一种可调式传动轴柔性中间支撑装置，包括U形支撑架、支撑座1和翼板2，所述U形支撑架包括底板3、第一侧板4和第二侧板5；所述支撑座1位于U形支撑架的第一侧板4和第二侧板5之间；所述翼板2与U形支撑架两侧板的上顶端固定连接，且翼板2上开设有便于与车架连接的通孔；所述U形支撑架的底板3上沿长度方向开设有两个平行的第一调节孔6，第一侧板4和第二侧板5分别沿侧板的长度方向开设有第二调节孔7；所述支撑座1为中心位置开设有中心孔的圆柱体结构，中心孔的内壁贴附有橡胶垫环9，橡胶垫环9内设有传动轴支撑壳10，支撑座1底面和侧面均设有调节螺栓柱11，并通过调节螺栓柱11分别穿过第一调节孔和第二调节孔后，由固定螺母8固定；两个第一调节孔6内调节螺栓柱11的数量总和不少于三个且任意一个第一调节孔6内调节螺栓柱11的数量不少于一个，第二调节孔7内调节螺栓柱11的数量不少于两个。所述U形支撑架内第一调节孔6和第二调节孔7均为圆头平键形。所述橡胶垫环9前表面和后表面开设有若干层减震槽，且各减震槽沿橡胶垫环9的周向设置。所述两个第二调节孔7的中心分别与所在侧板的中心重合。