[发明专利]一种拖曳臂安装支座结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，更具体的说，本发明涉及一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构。

背景技术

拖曳臂作为后悬架与车身的重要连接点，其安装固定点的刚度和强度，则直接影响到车辆的耐久性、NVH性能及车辆的操控稳定性，因此需要保证拖曳臂安装点的结构具有足够的刚度和模态，避免车辆在行驶过程中，发生共振，或者车辆在通过冲击坑路面时，支架本体由于刚度不足，发生较大变形，则会影响到车辆的操控稳定性，此外，从疲劳角度来说，也容易造成焊点撕裂，影响车辆的耐久性能，严重情况下，还会涉及车辆的行驶安全性问题，除此以外，拖曳臂安装支架刚度不足，直接关系到后悬架与车身在该连接点的隔振率问题，若隔振率不足，则不能有效的衰减底盘传递至车身的载荷，会造成传递至车身的载荷较大，造成车辆驾驶舱内的噪声变大，影响车辆的NVH性能。

因此，在车辆开发过程中，拖曳臂安装支架设计的好坏，直接关系到该结构的刚度、强度及模态，若要保证车辆在安全、耐久性、疲劳，NVH等方面具有较好的性能，设计出一个具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构显得至关重要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种具有足够刚度和模态的拖曳臂安装支座结构，包括拖曳臂安装支架本体及加强板，还包括为拖曳臂安装支座提供支撑的纵梁，所述的拖曳臂安装支架本体呈“靠椅”形状，所述的加强板，包括四个钣金结构，分别固联在拖曳臂安装支架本体的左侧、右侧、前侧及底部，所述的纵梁，包括地板纵梁和门槛纵梁，所述的地板纵梁固接在拖曳臂安装支座的底部，所述的门槛纵梁固联在拖曳臂安装支座的右侧。

优选的，所述拖曳臂安装支架本体的底面及前侧面的夹角为直角，进一步的，所述的底面及前侧面之间设计有圆弧过渡，所述的拖曳臂安装支架本体的左右侧面，设计有沿底面及前侧面Z向折弯的结构。

优选的，所述的拖曳臂安装支架本体加强板，包括四个冲压成型的钣金结构件，通过点焊连接，分别固联在拖曳臂安装支架本体的左侧、右侧、前侧及底部。

优选的，所述的地板纵梁及门槛纵梁截面为U形，且截面的两侧设有翻边。

优选的，所述的地板纵梁U形截面开口向下，所述的门槛纵梁U形截面开口向右。

优选的，所述的底部加强板截面为横向Z形，进一步的，通过点焊连接，从而底部加强板、地板纵梁、门槛纵梁及拖曳臂安装支架本体固联在一起。

优选的，所述的左侧加强板的厚度为1.5mm，进一步的，通过点焊连接，从而左侧加强板、拖曳臂安装支架本体、底部加强板、前侧加强板及地板纵梁固联在一起。

优选的，所述的前侧加强板，通过点焊连接，从而前侧加强板、地板纵梁、门槛纵梁、拖曳臂安装支架本体及内侧加强板连接成固联在一起。

优选的，所述右侧加强板，通过点焊连接，从而右侧加强板、地板纵梁、门槛纵梁、拖曳臂安装支架本体及底部加强板连接成固联在一起。

优选的，所述拖曳臂安装支架本体的厚度为2mm。

本发明还提供一种汽车后部拖曳臂安装支座结构，包括拖曳臂安装支架本体、拖曳臂安装支架加强板和支撑纵梁。

本发明的有益效果在于：

1、本发明的拖曳臂安装支座结构，与常规车型相比，安装点的各个方向均具有较高的模态和刚度，具有更好的载荷隔振效果，有利于提升车辆的NVH性能；

2、本发明的拖曳臂安装支座结构，承受较大的X向冲击力时，发生变形较小，能够大幅减小焊点承担的载荷，降低焊点发生撕裂的风险，提升车辆的耐久性能；

3、能够为后悬提供足够的X向刚度，使车轮在运动过程中，跳动幅度更小，有利于提升车辆的操控稳定性。

附图说明

图1-图3为本发明的整体结构示意图（不同视图）；

图4-图6为本发明拖曳臂安装支架与周围结构连接示意图；

图7-图8为后纵梁局部结构示意图；

图中标记：拖曳臂安装支架本体1、底部加强板2、地板纵梁3、左侧加强板4、前侧加强板5、门槛纵梁6、右侧加强板7、地板纵梁加强板8；地板纵梁加强板9。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步地详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。