[发明专利]一种汽车涂料的加工方法在审
申请号: | 201710336933.1 | 申请日: | 2017-05-15 |
公开(公告)号: | CN107138113A | 公开(公告)日: | 2017-09-08 |
发明(设计)人: | 钟静琴;钟静清;韦晗;陶佳 | 申请(专利权)人: | 柳州申通汽车科技有限公司 |
主分类号: | B01J19/14 | 分类号: | B01J19/14;B01J19/18;C09D167/00;C09D183/04;C09D5/02;C09D7/12 |
代理公司: | 广州凯东知识产权代理有限公司44259 | 代理人: | 李勤辉 |
地址: | 545000 广西壮族自治区柳州市柳东*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车涂料 加工 方法 | ||
技术领域
本发明涉及汽车涂料,具体说是一种汽车涂料的加工方法。
背景技术
汽车车身采用涂料涂装成漆膜,可起到保护和装饰作用。汽车涂料是一种使用要求高而且技术含量高的涂料品种,主要包括底漆、中涂漆和面漆。汽车涂料的水性化进程是从底到面逐步进行的,早在20世纪60年代,欧美等发达国家已经率先使用水性电泳底漆,目前底漆已有90%以上采用水性涂料,88%汽车中涂也采用水性阴极电泳漆,但中涂绝大部分还是应用溶剂型涂料。为了适应环保要求,降低汽车涂装的VOC排放,国内外都在积极开发和利用环保型涂料,包括水性涂料、高固体涂料和粉末涂料等。水性涂料是以大量水代替有机溶剂,使在生产和施工过程中有机溶剂的挥发量大为减少,这样不仅改善了生产操作人员的工作环境,也减少了有机溶剂的挥发,是环保涂料的一个重要发展方向。但现有技术的生产的汽车涂料由于在设备和工艺方面的限制,反应釜内空气排除不够,影响反应物,导致产品质量下降。
发明内容
针对上述技术问题,本发明提供一种可提高产品质量的汽车涂料的加工方法。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车涂料的加工方法,其包括以下步骤:
(1)按比例将聚酯树脂的原料置于反应釜底部设置的环槽内;
(2)向反应釜内通入氮气排出反应釜内的空气;
(3)加热反应釜的环槽并搅拌,使原料熔融、反应,得到聚酯树脂;
(4)再将聚酯树脂、二氧化钛、丁基化三聚氰胺、异氰酸酯、二丙酮醇、聚二甲基硅氧烷按比例混合配置至涂料。
作为优选,所述反应釜底部向上凸起形成所述环槽,在凸起部位设置加热装置。
作为优选所述环槽从底部向上槽宽逐渐增大。
作为优选,氮气从凸起部位进入反应釜,将反应釜内的空气从顶部排出。
作为优选,氮气从反应釜顶部进入,将反应釜内的空气从顶部排出。
从以上技术方案可知,本发明将原料置于反应釜的环槽内,再对环槽加热,由于环槽容纳空间较小,可使原料相对集中,因此加热效率较高,可提高反应速度;同时,氮气从凸起部位进入反应釜,将反应釜内的空气从顶部排出,可将空气排出较为彻底,从而提高加工产品的质量。
具体实施方式
下面详细介绍本发明,在此本发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明,但并不作为对本发明的限定。
一种汽车涂料的加工方法,其包括以下步骤:
首先,按比例将聚酯树脂的原料置于反应釜底部设置的环槽内;在实施过程中,所述反应釜底部向上凸起形成所述环槽,且环槽从底部向上槽宽逐渐增大,由此可知环槽的截面呈类似V形,保证投入的原料较为集中,有利加热熔融。其中聚酯树脂的原料可采用对苯二甲酸、间苯二甲酸、己二酸、三羟甲基丙烷、乙二醇、新戊二醇和三氧化二锑等的混合料。
然后向反应釜内通入氮气排出反应釜内的空气;在排出空气时,氮气从凸起部位即反应釜的底部进入反应釜,将反应釜内的空气从顶部排出。由此从下向上可将空气排出,较为彻底;作为另一种方式,氮气也可从反应釜顶部进入,并导流至反应釜底部,然后从底部向上将反应釜内的空气从顶部排出,由此从上向下、在从下向上可将空气排出更为彻底。
接着,加热反应釜的环槽并搅拌,使原料熔融、反应,得到聚酯树脂;在实施过程中,在凸起部位设置加热装置。由于反应釜底部向上凸起,其底部外侧必然形成凹槽,而将加热装置如电热炉、电热丝等设置在凹槽内,可大大节约空间。
最后,再将聚酯树脂、二氧化钛、丁基化三聚氰胺、异氰酸酯、二丙酮醇、聚二甲基硅氧烷按比例混合研磨制成纳米水性汽车涂料,其中二氧化钛采用10-20nm的颗粒。由此可知,本发明从工艺流程较短,反应速率较快,且加工成本较低,可有效提高产品质量。
上述实施方式仅供说明本发明之用,而并非是对本发明的限制,有关技术领域的普通技术人员,在不脱离本发明精神和范围的情况下,还可以作出各种变化和变型,因此所有等同的技术方案也应属于本发明的范畴。
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