[发明专利]多档变速器

说明书

提供一种变速器，其具有控制模块、输入构件、输出构件、四个行星齿轮组、多个互连构件和多个转矩传输装置。行星齿轮组的每一者都包括第一构件、第二构件和第三构件。该转矩传输装置包括离合器和制动器。该控制模块包括用于执行变速器的惰行降档的控制逻辑序列。

技术领域

本发明大体上涉及一种具有多个行星齿轮组和多个转矩传输装置的多档变速器，并且更具体地涉及一种具有用于执行控制逻辑序列的控制模块的变速器，该控制逻辑序列用于操作该变速器。

背景技术

该部分的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可以或可以不构成现有技术。

典型的多档变速器使用摩擦离合器、行星齿轮装置和固定互连件的组合以实现多个传动比。在变速器的设置内，例如，三个摩擦离合器可需要启动以实现任何传动比。需要启动两个共同离合器用于连续传动比。因此，一个离合器停用，而另一个离合器启动以从例如第4传动比变为第5传动比。

作为汽车变速器的一个常见问题方面，惰行降档的控制并非最优。不一致的换档质量、发动机火焰和踏入操控的控制从变速器控制角度来看是需要提高的地方。因此，虽然当前变速器实现了它们的期望目的，但是对实现操作者期望的新型和改进型变速器控制的需要基本上不变。因此，需要一种改进且可靠的多档变速器控制系统和方法。

发明内容

提供一种变速器，其具有输入构件、输出构件、多个行星齿轮组、多个互连构件、多个转矩传输机构以及变速器控制模块。

在本发明的一个实例中，该控制模块包括具有多个控制逻辑的控制逻辑序列。

在本发明的另一个实例中，该控制逻辑序列包括第一控制逻辑，其用于检测从较高传动比至较低连续传动比的次空转惰行降档。

在本发明的又一实例中，该控制逻辑序列包括第二控制逻辑，其用于当该第一控制逻辑检测到该次空转惰行降档正发生时检测该次空转惰行降档是否完成。

在本发明的又一实例中，该控制逻辑序列包括第三控制逻辑，其用于当该第二控制逻辑检测到降档未完成时检测是否已有驾驶员踏入。

在本发明的又一实例中，该控制逻辑序列包括第四控制逻辑，其用于检测连接至该变速器的输入构件的变矩器的涡轮是否与驱动地连接至该转矩的泵的发动机的转速同步。

在本发明的又一实例中，该控制逻辑序列包括第五控制逻辑，其用于当该涡轮与发动机速度不同步时计算变速器负载并且基于该变速器负载向该发动机发送速度增大请求，以增大发动机速度。

在本发明的又一实例中，该控制逻辑序列包括第六控制逻辑，其用于当该涡轮与发动机速度同步时维持发动机速度。

在本发明的又一实例中，该控制逻辑序列包括第七控制逻辑，其用于在该第三控制逻辑中已检测到驾驶员踏入之后使待分离转矩传输机构攀升(ramping out)并且使待接合转矩传输机构斜升(ramping up)。

在本发明的又一实例中，该控制逻辑序列包括第八控制逻辑，其用于当该第三控制逻辑中未检测到驾驶员踏入时计算待分离制动器压力和待接合离合器缓变率。

在本发明的又一实例中，该控制逻辑序列包括第九控制逻辑，其用于当发动机的转矩在降档完成时小于稳定状态时使发动机的转矩斜升。

在本发明的又一实例中，在执行第五、第七和第八控制逻辑之后，该控制模块返回至执行该第二控制逻辑。

在本发明的又一实例中，如果该控制器检测到发动机的转矩在降档结束时小于稳定状态转矩，那么该控制器执行该第九控制逻辑。

在本发明的又一实例中，该第五控制逻辑中用于变速器负载的计算是

在本发明的又一实例中，该第七控制逻辑的待接合离合器目标压力计算为