[发明专利]气动用电控继动阀

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动领域，尤其涉及一种气动用电控继动阀。

背景技术

继动阀用于气制动商用车上，能缩短制动反应时间和解除制动时间，一般用于后桥，靠近气室的位置。

商用车一般采用气制动，桥上安装制动器及气室，制动鼓或制动盘随车轮转动，气室充入压缩空气后可使制动器上的摩擦片与制动鼓或制动盘接触摩擦产生制动力。一般继动阀的出气口与气室连接，车辆正常行驶时，继动阀出气口与气室之间无压缩空气；继动阀进气室与车辆储气筒连接，一直通有压缩空气；继动阀控制口与制动踏板上的脚阀连接，正常行驶时无压缩空气；继动阀排气口在车辆正常行驶时，与大气及出气口连通，无压缩空气。当需要制动时，驾驶员操纵制动踏板，使继动阀控制口通入压缩空气，排气口关闭，进气口与出气口连通，气室充入压缩空气产生制动。解除制动时，驾驶员松开制动踏板，控制口处的压缩空气从制动踏板总阀处排出大气，继动阀进气口与出气口断开，排气口打开，出气口与气室间的压缩空气通过排气口排出。气室内的压力建立的越快，制动反应越快，进而制动距离越短，一般商用车气制动追求较快的制动反应。

现有技术中，如图1所示，汽车正常行驶时，从储气筒来的压缩空气从进气口1a进入A腔，此时电磁继动阀阀门在弹簧作用下关闭，A腔和C腔处于隔绝状态；当制动时，制动口2a处通入压缩气体，B腔下压阀门，阀门下压弹簧，使得A腔和C腔连通，之后高压气体从C腔的出气口3a进入气室，进行制动。

现有技术中，控制口2a内及B腔的压力建立时间，直接影响出气口3a及C腔压力的建立，当进气口1a压力一定时，控制口2a压力建立越快，出气口3a压力建立也越快。控制口2a的压缩空气来自驾驶室内制动踏板处的制动总阀，压缩空气经过一定长度的尼龙管输送到控制口，反应的时间较慢，致使制动行程较长。

发明内容

本发明提供一种气动用电控继动阀，以期解决现有技术中，压缩空气需经过一定长度的尼龙管输送到控制口，导致出气口压力建立较慢，制动行程较长的问题。

为了实现上述目的本发明提供一种气制动用电控继动阀，包括阀体，所述阀体的顶部具有控制口，底部具有进气室和出气室；所述控制口通过进气道与设于阀体内的控制器连通，所述控制器用于控制进气室与出气室的连通；还包括设于所述阀体顶部的电磁控制阀，所述控制口和所述进气道分别与所述电磁控制阀相连；所述进气室通过补偿通道与所述电磁控制阀相连通并与所述进气道组成补偿回路，所述电磁控制阀用于控制所述补偿回路的开启。

优选地，所述电磁控制阀工作时，所述进气室通过补偿回路单独的作用于所述控制器。

优选地，所述电磁控制阀包括阀座和设于阀座内的阀芯和电磁线圈；所述阀芯的一端通过弹簧压紧在所述补偿通道的端口处，另一端与所述电磁线圈间具有间隙；所述阀座的外部连接有用于控制电磁线圈通电的控制电路。

优选地，还包括用于控制所述控制电路导通的触点开关，所述触点开关设置在制动踏板的底侧。

优选地，所述控制口通过所述电磁线圈所在的通道与所述进气道相通。

优选地，通电后，所述阀芯封堵在所述电磁线圈所在通道的端口处，所述补偿回路打开。

优选地，所述阀芯靠近所述补偿通道的一端外接有挡片，所述阀座内设有环形限位台；所述弹簧压紧在所述挡片和所述环形限位台间。

优选地，所述阀芯的两端分别凸设有堵头，所述堵头为半圆形结构。

优选地，所述阀座还内设有腔室，所述阀芯在所述腔室内滑动；所述阀芯靠近所述进气通道的一端为向补偿通道端口方向凸起的锥形部，所述弹簧套设在所述锥形部上，所述进气道的顶端位于所述弹簧的底侧；所述阀芯的外壁沿阀芯滑动方向开设有贯穿所述阀芯的通槽；所述阀芯封堵在所述补偿通道时，流经控制口的气流经通槽进入所述进气道。

本发明的效果在于：本方案通过设置补偿回路，使得进气室的高压气体直接来作用控制器，进而缩短了气体从控制口进入控制器的行程，提高了控制器的开启效率，缩短了出气室的充气时间，进而缩短了制动时间，提高了车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中气动用电控继动阀的原理图。

图2为本发明实施例中气制动电控继动阀的结构示意图。

图3为图2中气制动电控继动阀的端面图。