[发明专利]一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，涉及一种制动踏板总成，尤其涉及一种应用于FSC赛车的制动踏板总成装置。

背景技术

赛车赛事旨在推动汽车制造技术的交流和发展，制动系统作为技术设计关键的一部分，对于赛车静态和动态比赛表现尤其是弯道表现至关重要。所以设计一套创新可靠的制动踏板总成装置对于提高赛车表现、推动赛车技术发展都是有意义的。

制动踏板总成的轻量化设计、人机工程和总成布置对于制动系统和整车而言举足轻重。在发动机或者电机输出扭矩一定的情况下，充分考虑轻量化设计能够有效地减少车重，增强动力学性能，还可以节省材料降低成本。人机工程设计在赛车发展过程中也越来越受到重视，乘员足够的空间和可调节的踏板总成可以保证车手的驾驶舒适性，特别在耐久赛事中可以保持体力，取得好成绩。与此同时，紧凑和可靠性高的踏板总成布置能够帮助车手合理利用赛车内有限的空间，在赛车上的应用也是必不可少的。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种制动踏板总成装置，整个制动踏板总成装置结构紧凑，调节方便，工作可靠，能够很好地满足赛车制动踏板总成使用工况，有较高的应用价值。

本发明的技术方案是：

一种应用于FSC赛车（中国大学生方程式汽车大赛）的制动踏板总成装置，其特征在于：包括支撑横杆、制动踏板连杆、支撑吊耳、以及两个制动主缸，所述支撑横杆中部后侧设有制动踏板连杆吊耳，制动踏板连杆通过踏板转轴铰接在制动踏板连杆吊耳上，制动踏板连杆的底部设有从其底孔穿过的平衡杆，所述平衡杆的两端分别通过轴承与两个制动主缸的自由端相连，两个制动主缸的缸体通过固定装置安装在支撑横杆上，制动主缸通过液压管道将制动踏板的制动力传递给刹车系统，支撑横杆两端分别设有与支撑吊耳相连的支撑横杆固定吊耳，所述支撑吊耳固定在车架上，支撑吊耳上设有前后方向的滑槽，支撑横杆固定吊耳通过固定螺栓安装在支撑吊耳的滑槽上，使得可以调节支撑横杆相对于车架的前后位置。

作为改进，所述固定装置包括固定滑块和与支撑横杆固定相连的制动主缸固定吊耳，固定滑块与制动主缸的缸体固定相连，所述固定滑块上设有左右方向的滑槽，制动主缸固定吊耳通过螺栓安装在固定滑块的滑槽内，通过调节该螺栓可调整固定滑块与制动主缸固定吊耳相对左右方向的位置；所述平衡杆中部为螺纹杆，制动踏板连杆两侧的平衡杆上分别设有一个螺母，通过两个螺母可调节平衡杆与制动踏板连杆相对左右方向距离，从而调平衡杆与两个制动主缸对正。

作为改进，所述制动踏板连杆的截面积为工字型，且其截面积从下至上逐渐变小，制动踏板连杆小端的顶部设有制动踏板，制动踏板连杆工字型中间肋板上设有多个直径渐变的圆孔，制动踏板上也设有多个圆孔，以便在减轻重量的同时保证制动踏板连杆和制动踏板的强度。

作为改进，所述制动踏板连杆后侧中部设有运动超程开关，所述运动超程开关用于检测到制动踏板连杆运动超量程时判定制动系统失效，从而打开安全线路，关闭汽车驱动系统。

作为改进，所述制动踏板连杆后侧底部设有制动灯开关，所述制动灯开关用于显示汽车是否处于制动状态。

作为改进，所述制动踏板连杆和制动踏板采用质量轻且强度高的7075铝制造。

本发明的有益效果是：

所述制动踏板总成装置的支撑横杆和支承吊耳用滑槽结构与车架相连，能够根据赛车手的体型调节制动踏板总成的安装位置以适应不同车手的需要，保证车手舒适的驾驶体验。本发明使得踏板总成结构简单，调节方便，易于加工；调节机构整体布置于支承底板下方，结构紧凑，节省空间；制动踏板和踏板面采用质量轻、强度高的7075铝制造，同时通过有限元分析优化所述制动踏板、制动踏板连杆、支撑横杆和吊耳结构，这样的轻量化设计使得在保证刚度的情况下减小了总成的质量，进而降低了整车的质量，对赛车的动力性和操控性大有帮助，能够一定程度上提高赛车的成绩。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是制动踏板及制动踏板连杆轻量化设计结构图。

图3是本发明的仰视图示意图。

图4是本发明加了支承底板后示意图。