[发明专利]一种基于车辆振动的馈能减震器

说明书

本发明提供了一种基于车辆振动的馈能减震器，属于汽车工程技术领域。它能有效地解决汽车振动的垂直运动转换成圆周运动的问题。四个球轴承分别固定于两根横轴两端，横轴中部与方轴连接；方轴下端与阶梯主轴上端固定；卸力箱体通过端盖和上下两个端面轴承将阶梯主轴限制于中心孔中；阶梯主轴下端靠近卸力箱体一侧设有单向轴承一与锥齿轮一配合，阶梯主轴尾端设有单向轴承二与轴套配合；轴套与锥齿轮二间设有单向轴承三；卸力箱体下端两侧设有两个相对的止推支座；一组齿面相对的锥齿轮三与阶梯轴间设有轴承；轴套下端外壁与联轴器上端连接发电机输入轴；发电机与电机固定座上部固定。主要用于车辆减振部件的机械能转换为电能的装置。

技术领域

本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种减震器的馈能技术。

背景技术

在节能环保的大时代条件下，为了推动我国汽车行业的可持续发展，一方面要大力发展新能源汽车产业，另一个重要措施便是提高对汽车能量的利用效率。为了尽可能发挥燃油产生的“正能量”，让燃油获得更为充分利用，科学家们先后开发出了燃油添加剂、将废热转化为电能的热电材料等，但效果都不理想。而汽车振动的能量十分可观，可以回收利用汽车振动的能量，提高能量的利用率。目前振动能量采集发电主要有压电式、电磁式和静电式。相比另外两种方式，电磁式具有低成本和高性能的特点，是振动能量采集方式中比较理想的。而电磁式振动能量采集装置又可分为直接切割磁感线和转换成电机的转动切割磁感线。不同的使用环境选择不同的方式，对于汽车的振动能量，因其能量较大，因此采用电机作为发电装置所得到的能量更佳。

据检索，目前已有的汽车震动能量发电装置，如专利号为201420183563.4名称为“一种汽车馈能减振器结构”的中国专利，该专利包括上工作缸和下工作缸，上工作缸内顶部设有电机，电机底部通过啮合齿轮连接有两个超越离合器，超越离合器下方连接有推力轴承和螺杆，螺杆下端插入下工作缸顶部的螺母内且可在螺母中作自由旋转和直线运动，通过螺杆和超越离合器的传动将悬架系统的往复运动转化为电机主轴的单向旋转运动发电。

又如专利号为201720176890.0名称为“一种基于车辆振动的运动转换装置”的中国专利，该专利包括上套筒、下套筒、运动转换机构以及电机，利用钢丝索和涡卷弹簧实现锥齿轮在惯性力的作用下往复旋转运动，通过四个锥齿轮之间的配合将电机上一个方向的旋转运动分解成两个相反方向的旋转运动，并利用单向轴承在一个方向上的自由转动，一个方向是上的锁死将锥齿轮的两个相反方向的旋转运动转换为电机轴的单向旋转运动，带动电机发电。

上述两种对汽车减震式发电装置的技术方案中，第一种技术方案螺杆螺母的持续反复配合旋转容易造成表面螺纹的滑丝，相对运动表面容易损坏，传动效率低，不适合大量推广应用；对于第二种技术方案，其利用钢丝索和涡卷弹簧结构复杂，同时不论上下套筒的反向运动还是相向运动，锥齿轮组都会旋转，增加了振动能量的无效损耗，降低了能量的回收效率。鉴于上述状况，有必要研发一种结构简单、使用安装方便、成本低廉、适合批量生产的汽车振动能量回收装置。

发明内容

本发明的目的就是提供一种基于汽车振动的馈能减震器。它能有效的解决汽车悬架系统往复运动转化为电机主轴单一方向的旋转运动，将汽车振动的能量转化为电能的问题。