[发明专利]一种弹性联轴器动态扭转刚度在线识别方法

说明书

一种弹性联轴器动态扭转刚度在线识别方法，其特征在于，包括如下步骤，先采集柴油机轴系扭转振动信号，得到轴系扭转振动的固有频率实验值；再依据模型计算得到轴系扭转振动的固有频率计算值；计算轴系扭转振动的固有频率计算值与实验值相对误差及其2‑范数，并构造弹性联轴器扭转刚度修正函数；然后，比较当前迭代循环步中相对误差的2‑范数与上一次迭代循环步中相对误差的2‑范数、预设误差限，进行弹性联轴器扭转刚度修正，输出弹性联轴器的动态扭转刚度，实现弹性联轴器动态扭转刚度在线识别。本发明可以在弹性联轴器不拆卸的条件下进行在线识别，方法快速精确，操作简便，易于实施，不需要专门的实验测试台架。

技术领域

本发明属于振动工程领域，尤其涉及一种弹性联轴器动态扭转刚度在线识别方法，具体地说是一种基于轴系扭转振动固有频率测量与修正的弹性联轴器动态扭转刚度在线识别方法。

背景技术

弹性联轴器是机械设备动力传递的关键部件，具有减振、降噪和缓冲等功能，广泛应用于船舶、电力和机车等行业。弹性联轴器的扭转刚度是其主要的动力学参数，也是影响动力装置轴系振动的关键参数。目前，弹性联轴器在出厂时只标注静态扭转刚度，其动态扭转刚度与静态扭转刚度的比值一般取为1.2。然而当弹性联轴器安装在动力装置轴系中运行后，由于受到高温、老化和交变载荷持续作用等影响，联轴器的橡胶原件属性易发生变化，甚至发生损坏如烧蚀和微裂纹，导致弹性联轴器的扭转刚度发生变化，进而使动力装置轴系的振动特性发生改变，甚至造成弹性联轴器自身及整个动力装置轴系破坏的发生。

目前弹性联轴器动态扭转刚度的测试，都需要在特定的试验台架上完成。711研究所的屠尉立利用弹性联轴器动态试验台，测定不同橡胶硬度条件下的动态扭转刚度，并对振动频率、载荷和温度等参数的影响进行了一些分析讨论，指出弹性联轴器动态扭转刚度与静态扭转刚度之间的关系与联轴器的结构和测试方法有关(屠尉立.弹性联轴器动态特性试验研究.中国科学技术协会首届青年学术年会论文集[C],1992,539-544.)。711研究所的谢华银和上海交通大学的陈进等在弹性联轴器动态试验台上，通过偏心量可调的曲柄摇杆偏心机构产生角位移激振，并通过扭矩传感器测量扭矩来测量弹性联轴器的动态扭转刚度(谢华银,高顶云,林中柏,陈进.弹性联轴器动态特性的实验研究[J].传动技术.1996(3):21-29.)。海军工程大学的张磊等将弹性联轴器一端固定，另一端加载动态扭矩，利用编码器测量扭角、应变仪测量应变，通过改变加载的动态扭矩测量弹性联轴器的动态扭转刚度(张磊,何琳,束立红.弹性联轴器动刚度测试系统研究[J].海军工程大学学报,2000,93(4):87-89.)。711研究所的陆传荣等利用液压式静扭转试验台测量了弹性联轴器的静态扭转刚度，在动力系统试验台上测量了弹性联轴器的动态扭转刚度，发现弹性联轴器的动静扭转刚度之比为1.32，而不是常用的1.2(陆传荣,姜荣浩,林中柏.大转矩弹性联轴器的试验研究[J].柴油机,2002,37(5):38-43.)。重庆理工大学的邹喜红等发明了一种弹性联轴器扭转刚度动态测试装置及方法，该方法需要在专门的动态测试台架来完成对弹性联轴器动态扭转刚度的测量(邹喜红,石晓辉,彭吉刚,王耀伟.一种联轴器扭转刚度及扭转阻尼动态测试方法[P].中国专利:104634569,2015-05-20.)。上述有关弹性联轴器动态扭转刚度测定的方法因均需在特定的实验条件下进行，而实际工程中并不具备上述测试方法所要求的实验条件，因此在工程中难以得到广泛的应用。

目前，关于弹性联轴器动态扭转刚度在线识别的相关研究较少。典型的方法是哈尔滨工程大学的李玩幽教授等发明了一种工作状态下弹性联轴器动静扭转刚度同步测量方法，该方法虽然能实现弹性联轴器在动态状态下的动静扭转刚度的同步测量，但是由于该方法由于需要在动力装置两端分别安装一个角标仪，导致该方法的工程推广性受到了一定的限制(李玩幽,卢熙群,张天元,杜敬涛,吕秉琳,郭宜斌.工作状态下的弹性联轴器动静扭转刚度同步测量方法[P].中国专利:101718612,2010-06-02.)。该方法工程推广性受限的主要原因是，角标仪的安装需要设计专门的安装固定机构，并且角标仪的安装需要动力装置有合适的可供安装位置，但是船舶动力装置轴系就不具备在功率接收机(螺旋桨)上安装角标仪的条件。