[发明专利]用于在交通运输车辆中提供乘员特定声学功能的系统

说明书

本发明涉及用于在交通运输车辆中提供乘员特定声学功能的系统，公开了一种用于在交通运输车辆处实现的系统，其具有在车辆中的乘员区特定声学设备的多个布置。每一个布置均定位在车辆的相应的乘员特定声学区处。每一个布置均配置成与基于硬件的处理单元通信，当在系统的操作中执行基于硬件的存储装置的代码时，其经由该布置主要仅与占据对应乘员特定声学区的车辆乘员相互作用。在一些实施方式中，连同或代替声学设备，系统包括车辆中的乘员区特定声学设备的多个布置。在各种实施例中，在车辆的操作中基于在相应的车辆区处的乘员的识别，执行操作，诸如媒体的准备、车辆‑乘员会话和定制HVAC输送。

技术领域

本公开总体上涉及用于与车辆乘员相互作用的系统，且在各种实施例中更具体地涉及用于单独地与车辆的每一个乘员声学地相互作用的系统。

背景技术

本章节提供与本公开相关的背景信息，其不必然是现有技术。

对于同乘乘员共享而言，交通运输车辆是相对近距离的。空间边界不是问题，因为每个乘员均具有其自己的座椅。

但是，在车辆内部内，常规车辆不设置任何声音边界或屏障。当打开无线电时，声音通常输送至整个内部或车舱，且乘员必须同意提供的内容，或者一些乘员必须忍受他们更希望不听到的内容。当从车辆系统提供驾驶员警报时，其同样地被输送，使得其能够被车舱中的所有乘员容易地感知。

用于限制所有车舱声音输出的效果的一种方法是分配扬声器输出。车辆声学设定-平衡/消退-能够朝向车辆的侧部或角落调整，以便将声音主要输出至车辆的前方/右侧。然而，其他乘员仍然能够容易地听到所提供的声音，即使他们会不希望听到。这种权宜方法的另一挑战在于，仅前座中的乘员能够调整该设定，而没有给以后方的乘客直接控制。又一缺点在于，即使目标收听者-例如，后方右侧乘客-也不接收高品质的声音，诸如相对于立体声，主要通过右耳接收声音。

用于限制所有车舱声音输出的效果的另一方法是使乘客戴上连接到个人装置（诸如提供音乐的电话）的耳机。但是，如果所有车舱声音均是大声的，则车舱声音（即使背景车舱声音被减弱，其也不可避免地越过耳塞）将仍然很可能持续地使用户分心。而且在耳机的情形中，虽然用户希望与大部分环境噪声隔离，但是他们也将很可能错过他们希望接收的可听通知。车辆可以比如经由常规车辆扬声器提供针对所有人听的通知，诸如关于邻近的门未完全关闭，或关于相关的导航（诸如正在接近对于用户而言特别的路线站点的通知），不论其是由车辆、驾驶员还是另一乘客输送的。耳机用户会听不到这些通告，尽管他们更希望不错过它们。

在共享的车辆场景中，诸如在出租汽车中，这些挑战被放大。在一些情形中，人们甚至可能不认识彼此，或者至少不是亲密的家人或朋友，并且他们会更希望听不同的东西，且在一些情形中，仍然听到一般的车舱通知。

存在确定声音从哪个乘员接收至车辆的需要。在公共汽车场景中，或者如果父母正在大货车中载着他的孩子及其朋友驾驶，则驾驶员可能在立即确定谁在后方说了“我感到不舒服”等方面有困难。

发明内容

本技术解决了与车舱声学相关的这些和其他挑战。车辆配置成创建和维持用于车辆乘员的相应声学区。

在各种实施例中，系统将每一个声学区与确定坐在该区中的相应车辆乘员相关联。在一些情形中，系统配置成确定人的身份，和利用与人相关联的用户配置文件控制与此人有关的声学功能。

在大部分实施方式中，每一个区对应于单个乘员座椅。在预想实施例中，至少一个区对应于多于一个乘员，诸如如果某区被限定为由多于一个人共享的货车、公共汽车或有轨电车上的长凳。

在预想实施例中，结合相同功能能够选定多于一个区。例如，系统能够确定向容纳一起观看电影的年轻兄弟姐妹两个不同的第三排（third-row）区两者提供相同的音频。