[发明专利]一种用于商用车驱动桥的多连杆独立悬架

说明书

一种用于商用车驱动桥的多连杆独立悬架，包括用于与车架纵梁连接的副车架总成、上纵向拉杆总成、上横拉杆总成、下横拉杆总成、稳定拉杆总成、减振器弹簧总成以及与轴承座总成；副车架总成主要包括双纵梁双横梁结构的副车架，副车架包括副车架前横梁、副车架后横梁和副车架纵梁；上纵向拉杆总成主要包括上纵向拉杆，上横拉杆总成主要包括上横拉杆，下横拉杆总成主要包括下前横拉杆和下后横拉杆，稳定拉杆总成主要包括稳定拉杆和稳定拉杆连接凸台，减振器弹簧总成主要包括减振器和弹簧。本发明悬架有足够承载能力，提高车辆舒适性、稳定性，大大降低驱动桥重量，提高燃油经济性，空间布局满足商用车电动化需求，在极端负荷下悬架不发生几何形变。

技术领域

本发明属于汽车领域，具体涉及一种用于商用车驱动桥的多连杆独立悬架。

背景技术

现国内商用车驱动桥多采用整体式桥和钢板弹簧独立悬架结构，其结构图如图1所示，其安全性、稳定性、舒适性差，重量大，燃油经济性差。如今商用车行驶路况越来越好，路面较为平坦，且承载重量较大，所以悬架运动范围不大，但对舒适性和承载性有较高要求，伴随行业发展的需求和商用车电动化的趋势，越来越多的商用车驱动桥将转变为独立悬架。

在CN203666306U公开的商用车驱动桥悬架中，副车架通过钢板弹簧铰接车架纵梁相连，减振器作用于副车架上，悬架簧下质量大，操纵性、舒适性差。

在CN204184156U所述的优化方案中，副车架布置在钢板弹簧上方，降低簧下质量，左右两端轮毂直接与副车架相连，未安装横向稳定拉杆，两侧车轮运动干涉大，行驶极不稳定。

在CN203005011U公开的驱动桥独立悬架中，悬架系统中有上下不等长双臂与主减速器相连，并在摆臂前后两端安置减振元件，极其限定了车辆的横向和纵向空间，对于商用车电动化和电动机布局造成极大的困难。

在CN104582982A公开的独立悬架中，转向节外形与主销外形结构配合，转向节通过球头销与分体式转向节支架连接，转向节支架通过铰接与上下摆臂。

在CN203854440U和CN201685676U公开的使用卡车的独立悬架中，为双横臂独立悬架结构，悬架平顺性、安全性和舒适性好，但承载能力较差，并且由于其减振器和弹簧元件共同组成滑柱结构，在较大受力下极易变形，在这两个文献中不能确保悬架的承载能力，其运用仅适用于商用车前部转向桥。

在多连杆独立悬架的基础上，结合双横臂独立悬架的优点，舍弃其轴承座支架的应用，增加纵向拉杆和横向稳定杆，增加悬架抵抗侧倾的能力，安装两个下横拉杆，可承载力变大，并且把减振和弹簧元件分别安装在两根拉杆上，减小应力集中，减小悬架在受力下的变形，提升悬架承载能力。

悬架由五根连杆完成承载力并且约束悬架运动方向，四根连杆构建两面一轴，保证轴承座的运动不产生侧倾、偏移和转动，增加横向稳定拉杆，抵抗单侧车轮侧倾或单侧悬架过度变形，提高悬架的操纵稳定性和安全性。

副车架悬置于主车架之上，上拉杆起到导向作用，与副车架纵梁连接，下拉杆起承载作用，与副车架横梁连接，减小车架的应力集中，并且拉杆均连接在轴承座上，靠近轮毂布置面，使得两侧拉杆之间的距离明显加大，副车架的垂直空间明显变大，前横梁呈现变截面结构，降低其他部件水平布置难度，悬架整体具有明显的空间布局优势，易于布置减速器或分置电动机。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有多连杆独立悬架存在的上述不足，提供一种用于商用车驱动桥的多连杆独立悬架，结合双横臂独立悬架的优点，悬架能够有足够的承载能力，提高车辆的舒适性、稳定性，同时大大降低驱动桥重量，提高燃油经济性，在空间上的布局满足商用车电动化的需求，在极端负荷下悬架不会发生几何形变。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：