[发明专利]一种穿心双模电感

说明书

技术领域

本发明涉及一种电感，特别涉及一种能够同时抑制电磁辐射和传导性干扰的穿心双模电感。

背景技术

随着经济的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经逐渐成为人们日常常用的一种代步工具，汽车生产厂家为了提高市场竞争力都在努力提高汽车乘坐的舒适性。目前汽车生产厂家为了提升乘客的舒适性，都会尽可能扩大乘客的活动空间，为了扩大活动空间就需要不断压缩汽车功能零件的体积。汽车上电机的布置体积也被压缩的越来越小，这样就要求汽车电机上各个零部件的体积也要相应变小。

对于汽车电机上使用的电感，其结构如图1所示，其包括电感线圈1和电感磁芯2，电感线圈1缠绕在电感磁芯2上。这种结构的电感在电路中的等效图如图2所示，其相当于电感Lx、电阻Rx串联后与电容Cx并联，这种电路结构理论上会对传导干扰信号进行抑制，要求抑制电感的电感量越大越好，但对于电感线圈来说，电感量越大，则电感线圈的分布电容也越大，两者的作用将会互相抵消。所以此类电感的电感线圈的电感量越大，其谐振频率就越低，因此其在电路中高频段的电波的过滤效果会比较差，这种电感更加侧重传导骚扰抑制模式，其对于电磁辐射干扰的抑制比磁珠要差。为了提高电机的EMC性能，最好能给电感串联一磁珠，但随着汽车上电机的布置体积不断减小，在这么小的体积里布置两个零件不易实现，因此有必要对现有的电感结构进行改进，以提高电机的性能。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种能够同时抑制电磁辐射和传导性干扰的电感结构。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种穿心双模电感，包括电感线圈和电感磁芯，所述电感线圈缠绕在所述电感磁芯的外周面上，所述电感磁芯上设有通孔，所述电感线圈一端的引线穿过所述通孔。

优选的，所述通孔为轴向通孔，所述电感线圈一端的引线从所述电感铁芯的一端穿过所述轴向通孔至所述电感铁芯的另一端。

优选的，所述轴向通孔位于所述电感磁芯的中心。

优选的，所述轴向通孔的中心线与所述电感线圈的中心线重合。

优选的，所述通孔为圆形。

优选的，所述电感磁芯为磁粉芯、铁氧体或钢硅片。

如上所述，本发明的穿心双模电感具有以下有益效果：该电感结构在电感磁芯上设置通孔，电感线圈一端的引线穿过该通孔，这样整个电感在电路中的效果就相当于在普通电感的基础上添加了一个磁珠，既可起到抑制电磁辐射的作用又能起到抑制传导性干扰的作用。因此这种电感结构能在体积不增加的情况下实现两种零件的功能，可以大大的提升电机的EMC性能。

附图说明

图1为普通电感的结构示意图。

图2为普通电感的等效电路图。

图3为本发明实施例的结构示意图。

图4为本发明实施例的等效电路图。

元件标号说明

1、电感线圈；2、电感磁芯；3、通孔；4、电感线圈引线；La、磁珠；Lx、电感；Rx、电阻；Cx、电容。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图3所示，本发明提供一种穿心双模电感，其包括电感线圈1和电感磁芯2，电感线圈1缠绕在电感磁芯2的外周面上，电感线圈1的两端设有电感线圈引线4。在电感磁芯上设有通孔3，电感线圈1一端的电感线圈引线4反向弯折穿过该通孔3至电感铁芯的另一端。

作为一种优选实施方式，通孔3为一轴向通孔，即沿电感铁芯2的轴线方向前后贯穿该电感铁芯。电感线圈一端的电感线圈引线4从电感铁芯2的一端穿过该轴向通孔至电感铁芯的另一端。

作为一种具体实施方式，轴向通孔位于电感磁芯的中心，轴向通孔的中心线与电感线圈1的中心线重合。轴向通孔的形状可以为圆形或其他形状。电感磁芯2可采用为磁粉芯、铁氧体或钢硅片等材料。