[发明专利]一种可加固公路护坡的组合构件及加固方法

说明书

技术领域

本发明涉及道路辅件，特别是一种可加固公路护坡的组合构件及加固方法。

背景技术

山区的傍山公路大多依山而建，如图8所示，公路2一侧靠近悬崖(即路肩3)，另一侧紧邻山体4(即护坡)，现有的傍山公路在靠近山体4的一侧通常没有防护，在某些山体滑坡高发的路段，司机和行人的人身安全得不到保障。另外，现有的公路的护坡占用宽度S较大(因为常规的护坡对斜度有要求，不能大于68°)，造成施工时护坡的挖方量较大，公路的造价成本偏高。

而且，传统傍山公路建设技术下，山体开挖泥土回填至另一侧陡坎，回填区散射面较宽，并且难以压实达到足够的结构稳定，造成道路路基稳定性差，长期而往，路面靠陡坎一侧易开裂下沉，形成安全隐患。并且裸露的散射面泥土，影响生态环境同时影响美观。

发明内容

本发明的目的之一是克服现有技术的不足，而提供一种可加固公路护坡的组合构件，它解决了现有的公路在某些山体滑坡高发路段司机和行人人身安全难以得到保障的问题，及公路施工时护坡挖方量巨大导致公路造价高的问题。

实现本发明上述目的的技术方案是：一种可加固公路护坡的组合构件，其包括挡护构件；挡护构件为一体成型的预制件，其包括底板和与底板连接的侧板，底板内预留有横向拉结筋，横向拉结筋平行于底板，其一端植入底板内，另一端位于底板外。

本发明进一步的技术方案是：侧板与底板之间的夹角为85°。

本发明进一步的技术方案是：侧板与底板的连接处的外侧设有扣爪，扣爪与挡护构件一体成形，其呈条形并与挡护构件的延伸方向一致，当多个挡护构件在垂直方向上进行叠加时，扣爪用于扣住下方相邻的挡护构件侧板的上边缘。

本发明进一步的技术方案是：挡护构件沿长度方向上的一端端面上设有卡槽，相对的另一端端面上设有定位凸条，挡护构件通过卡槽与定位凸条的配合与相邻的挡护构件拼接。

本发明进一步的技术方案是：底板边缘处设有用于容纳横向拉结筋露位于底板外的一端的半层缺口。

本发明进一步的技术方案是：侧板上端设有沿挡护构件长度方向延伸的浇筑缺口；浇筑缺口内设有横固接筋和竖固接筋，横固接筋一端植入侧板内，另一端从侧板上的浇筑缺口水平伸出，竖固接筋一端植入侧板内，另一端从侧板上的浇筑缺口竖直伸出。

本发明进一步的技术方案是：侧板上设有斜向布置的植草孔，植草孔从侧板的外侧端面向下贯通至侧板的内侧端面。

本发明再进一步的技术方案是：其还包括护角构件；护角构件为一体成型的条形预制件，其截面形状呈L形，其包括下侧板和连接在下侧板上端的横板，横板内设有横拉结筋，横拉结筋一端位于横板内，另一端位于横板外；护角构件位于挡护构件下端并通过粘接剂与挡护构件的底板固接，其下侧板紧贴陡坎侧壁，横板植入山体中。

本发明更进一步的技术方案是：护角构件沿长度方向上的一端端面上设有卡槽B，相对的另一端端面上设有定位凸条B，护角构件通过卡槽B与定位凸条B的配合与相邻的护角构件拼接。

本发明更进一步的技术方案是：护角构件的横板的下端面上设有固定钩，固定钩与横板一体成型。固定钩呈条形并沿护角构件的长度方向延伸，沿护角构件的宽度方向分布有多条固定钩。

本发明更进一步的技术方案是：护角构件的下侧板的下端内侧设有钩脚，钩脚呈条形并沿护角构件的长度方向延伸。

本发明的目的之二是克服现有技术的不足，而提供一种可加固公路护坡的加固方法，它解决了现有的公路在某些山体滑坡高发路段司机和行人人身安全难以得到保障的问题，及公路施工时护坡挖方量巨大导致公路造价高的问题。

实现本发明上述目的的技术方案是：一种可加固公路护坡的加固方法，包括如下步骤：

S01、沿山体坡面线水平横向开挖少量山体表面松散土，至稳定土层；

S02、挡护构件垂直布置于稳定土层上，底部用水泥砂浆粘结，形成公路陡坎一侧护坡；

S03、沿山体坡面线水平横向开挖山体开挖区，开挖土方回填至回填区，并逐层夯实；

S04、安装带护挡的边沟构件和挡护构件，形成低位边沟和高位边沟，并形成公路傍山一侧护坡；

S05、逐层夯实路基，道路路基成型；

S06、安装护角构件，并按常规道路施工技术，完成公路路面施工；

S07、公路靠陡坎一侧，预留绿化防护带种植宽度，种植绿化，从而完成优质傍山公路建造。

实现本发明上述目的的技术方案也可以是：一种可加固公路护坡的加固方法，包括如下步骤：

S01、沿山体坡面线水平横向开挖少量山体表面松散土，至稳定土层；