[发明专利]滑动凸轮轴

说明书

提供了一种滑动凸轮轴，其可以包括基轴、模制成型的触发轮和远端轴向可移动结构。远端轴向可移动结构还包括除了至少一个标准轴颈和凸角组之外的远端轴颈。在远端轴向可移动结构中限定有控制槽。模制成型的触发轮安装在远端轴向可移动结构上。模制成型的触发轮操作性地配置为经由控制槽与致动器之间的接合与远端轴向可移动结构一起至少在第一位置和第二位置之间移动。模制成型的触发轮可以压配合在远端轴向可移动结构上，并且适于与传感器精确地通信，而无论远端轴向可移动结构的位置如何。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆发动机的滑动凸轮轴。

背景技术

车辆通常包括用于推进的发动机组件。发动机组件可以包括限定一个或多个汽缸的内燃机。此外，发动机组件可以包括用于控制进入汽缸的进气量的进气门和用于控制排出汽缸的废气流的排气门。发动机组件还可以包括用于控制进气门和排气门的操作的气门机构系统。气门机构系统包括用于使进气门和排气门移动的凸轮轴。

凸轮轴的旋转（以及气门机构系统的运动）经由凸轮轴一端上的同步皮带和凸轮轴相对端上的触发轮与曲轴组件配合。触发轮4传统地压配合在凸轮轴上，如图1A、图1C和图1D所示。触发轮4可以限定具有齿的轮廓（如图1B中所示），齿可以改变尺寸，其中在齿之间可以存在间隙。还应当理解，所限定的间隙也可以具有变化的尺寸。

参考图1C和图1D，凸轮轴传感器69示出为与传统的凸轮轴2结合。凸轮轴传感器69经由触发轮4获得关于凸轮轴2的角位置的数据，并将这种信息传递到发动机控制模块（未示出）。发动机控制单元（“ECU”）利用该数据以及来自其他传感器的输入来控制系统，例如点火正时和燃料喷射。与理想正时的偏差可能导致未达最优的发动机性能。

为了使发动机有效地工作，ECU必须能够确定哪个汽缸处于压缩冲程并在正确的时间点燃到该汽缸的火花以便产生最大燃烧。ECU还必须能够确定哪个汽缸处于进气冲程，以便引导燃料喷射器在正确的时间将燃料喷射到该汽缸（并且借助于其他传感器，适当的燃料量）。

ECU通过结合来自曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的数据能够进行这种确定。如所示，曲轴位置传感器监测曲轴的角位置并将信号发送到ECU，使得ECU能够确定每个汽缸中的活塞的位置。另一方面，凸轮轴位置传感器69监测凸轮轴2的位置（或者实际上，气门的位置）并将该信息发送到ECU。因此，通过这两个信号，ECU能够告知哪个汽缸处于压缩冲程，哪个汽缸处于进气冲程。当然，这是在曲轴的正时标记和凸轮轴的正时标记被正确设定的假设下，并且用于凸轮轴和曲轴的正时轮围绕与凸轮轴和曲轴的轴线对齐的轴线旋转。

在触发轮4的轴线6与凸轮轴的轴线8未完全对准的情况下，如图1C和1D中所示，可能发生触发轮4的跳动。如所示，触发轮4以不规则的方式旋转，如图1C和1D中所示。在图1C中，触发轮4的旋转处于零度位置，并且相对于触发轮45旋转处于180度位置（参见图1D）的情况，触发轮45与传感器69之间的径向距离增大。由于触发轮45与传感器69之间的不规则径向距离，这导致来自传感器69的不准确的读数。

当ECU由于触发轮45的跳动而获得有缺陷的数据时，这可能导致凸轮轴2相对于曲轴之间的轻微的不同步运动，这进一步导致发动机性能的低效。因此，准确的数据是很重要的，以便保持发动机的所有部分非常正时且协同工作。因此，需要解决关于发动机的触发轮4（或正时/目标轮）跳动的问题，以便使提供给ECU的数据准确并提供最优的发动机性能。

发明内容

提供了一种滑动凸轮轴，其可以包括基轴、模制成型的触发轮和远端轴向可移动结构。远端轴向可移动结构还包括除了至少一个标准轴颈和凸角组之外的远端轴颈。在远端轴向可移动结构中限定有控制槽。模制成型的触发轮安装在远端轴向可移动结构上。模制成型的触发轮操作性地配置为经由控制槽与致动器之间的接合与远端轴向可移动结构一起至少在第一位置和第二位置之间移动。模制成型的触发轮可以压配合在远端轴向可移动结构上，并且适于与传感器精确地通信，而无论远端轴向可移动结构的位置如何。

附图说明