[发明专利]一种VGT涡轮增压器喷嘴调节结构

说明书

技术领域

本发明属于废气涡轮增压技术领域，尤其是涉及一种VGT涡轮增压器喷嘴调节结构。

背景技术

废气涡轮增压是用废气排出的能量来驱动涡轮增压器，当发动机转速低时，由于排气能量不足，涡轮转速和增压压力下降，造成燃烧冒黑烟、排气温度和零件温度升高、扭矩特性变差等后果。为使废气涡轮增压在发动机低速高负荷工况下满足车辆对扭矩适应性的要求，使车用柴油机在低速时获得足够高的增压压力以提高低速高负荷时的扭矩，必须将低速下最大扭矩工况点匹配在压气机高效率区，但是这样会使发动机在高速高负荷时增压压力过高，造成增压器超速、气缸燃烧压力过高。此外，由于运动件惯性的原因，在低速区域涡轮增压器的响应性很差，很难满足车辆(特别是轿车)对瞬态工况快速反应的要求，即在一个宽广的负荷-转速范围内任意变动地运行，特别是部分负荷时运行性能不良。

研究结果表明：VGT通过改变涡轮喷嘴环面积可与柴油机各工况实现最佳匹配，燃油消耗率在全工况范围内明显改善，在高速低负荷时燃油消耗率降低最多；通过增加低速的进气量，VGT对发动机低速高负荷工况性能有明显改善。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种VGT涡轮增压器喷嘴调节结构，以提供一种既能保证喷嘴环叶片之间气流的均匀性，又能延长可变喷嘴涡轮增压器可靠性寿命的VGT涡轮增压器喷嘴调节结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种VGT涡轮增压器喷嘴调节结构,包括若干固定喷嘴环叶片、若干旋转喷嘴环叶片、喷嘴环叶片安装盘、若干拨叉、若干钢球和喷嘴环叶片调节拨盘，所述喷嘴环叶片调节拨盘上环形均布若干凹槽，每个所述凹槽内设有一个通孔或盲孔，所述喷嘴环叶片安装盘上环形均布若干小孔，所述固定喷嘴环叶片的叶片轴穿过所述小孔安装在所述喷嘴环叶片调节拨盘的盲孔内，所述旋转喷嘴环叶片的叶片轴依次穿过所述小孔和所述通孔固定连接至所述拨叉，所述拨叉位于所述凹槽内，所述喷嘴环叶片调节拨盘和所述喷嘴环叶片安装盘之间安装若干所述钢球。

进一步的，所述固定喷嘴环叶片的叶型与所述旋转喷嘴环叶片的叶型相同，叶腰大于所述旋转喷嘴环叶片的叶腰。

进一步的，所述固定喷嘴环叶片和所述盲孔的数量均为三个，所述盲孔均布在所述喷嘴环叶片调节拨盘内。

进一步的，所述旋转喷嘴环叶片的数量为12片。

进一步的，所述固定喷嘴环叶片的叶片轴与所述盲孔的接触面为平面结构。

进一步的，所述旋转喷嘴环叶片外侧设有叶片轴，所述叶片轴外侧通过氩弧焊、电阻焊或气焊与所述拨叉焊接。

进一步的，所述钢球的数量为3个，且均匀分布。

相对于现有技术，本发明所述的VGT涡轮增压器喷嘴调节结构具有以下优势：

(1)本发明所述的VGT涡轮增压器喷嘴调节结构，设置的钢球，使喷嘴环叶片调节拨盘在旋转过程中与喷嘴环叶片安装盘的端面接触始终是点接触，减少了接触面，有利于喷嘴环叶片调节拨盘的转动，延长了涡轮增压器喷嘴的寿命。

(2)本发明所述的VGT涡轮增压器喷嘴调节结构，固定喷嘴环叶片与旋转喷嘴环叶片在叶型、叶腰方面的区别，有效防止旋转喷嘴环叶片的端面与喷嘴环叶片调节拨盘的壳体端面接触导致卡滞情况，同时保证了整个周向上气流的均匀性。

(3)本发明所述的VGT涡轮增压器喷嘴调节结构，固定喷嘴环叶片1的叶片轴与盲孔的接触面为平面结构，有效保证了固定喷嘴环叶片的稳定性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的VGT涡轮增压器喷嘴调节结构的右视图；

图2为本发明实施例所述的VGT涡轮增压器喷嘴调节结构的侧剖图；

图3为本发明实施例所述的VGT涡轮增压器喷嘴调节结构的左视图。

附图标记说明：

1-固定喷嘴环叶片；2-旋转喷嘴环叶片；3-喷嘴环叶片安装盘；4-拨叉；5-钢球；6-喷嘴环叶片调节拨盘；61-凹槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。