[发明专利]一种散热外壳

说明书

技术领域

本发明涉及一种散热外壳。

背景技术

直流/直流转换器的设计正日益朝着大功率、小尺寸的方向发展，功率密度更高而体积更小的直流/直流转换器倍受市场青睐。然而现有的直流/直流转换器，随着直流/直流转换器内功率器件的集成密度提高，直流/直流转换器整机的发热也愈加明显，直流/直流转换器整机的散热性能亟待提高。随着对大功率直流/直流转换器设备的应用需求越来越广泛，为满足多功能化的市场需求，直流/直流转换器内集成了越来越多的电子元器件，同时直流/直流转换器外部尺寸也受到愈发严格的限制，因此小尺寸、高功率密度的直流/直流转换器越来越受到大家的重视。然而，对于小尺寸、高功率密度的直流/直流转换器来说，散热则是一个大问题。由于直流/直流转换器外部结构设计的好坏，将直接影响直流/直流转换器的寿命和可靠性，故而直流/直流转换器需要一个散热良好的外部结构，以应对热设计处理的特别求。同时直流/直流转换器的使用环境恶劣，灰尘、雨水等杂物会进入直流/直流转换器内部，电子器件最怕水，遇水则会产生短路，过度灰尘集积则会影响性能的正常发挥，若将电路板和电器元件封起来，温升太高又会烧毁，直接影响使用寿命。

又如中国专利文献CN 204578358 U本实用新型公开了一种电瓶车使用的DC/DC转换器，其包括外壳及基板，外壳包括底板及罩盖于底板上的罩壳，外壳上设有输出端口及输入端口；基板上布置有功率器件；基板包括铝基板，一个以上的铝基板的背面与外壳的内壁紧贴地固定于外壳的内壁上；功率器件布置于一个以上的背面与外壳的内壁紧贴的铝基板上。虽然该DC/DC转换器具有良好的散热性能，但是将该转换器安装在电动汽车的发动机舱内，该转换器底板与电动汽车的发动机舱直接接触，使得该底板长期受到电动汽车的振动而发生变形，密封性能下降，导致灰尘、雨水等杂物容易进入转换器内部，影响转换器使用寿命。因此直流/直流转换器需要一个散热良好并且能够有效防水防尘的外部结构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有外壳的散热效果差并且没有有效的防水、防尘的问题，提供一种新的散热外壳。使用该散热外壳能够解决发热器件散热问题同时做到有效防水、防尘的优点。

为解决上述技术问题本发明采用的的技术方案如下：一种散热外壳，包括壳体和底盖，所述壳体包括顶板、底板和依次首尾相连的前板、第一侧板、后板以及第二侧板，所述前板、所述第一侧板、所述后板以及所述第二侧板连接在所述顶板与所述底板之间，从而构成一个用于承载发热器件的腔室，所述壳体通过密封圈与底盖连接，所述壳体与底盖的连接面上设置有密封圈安装槽，密封圈安装槽内设置密封圈,密封圈上设置有与壳体相配合的连接孔，底盖上设置有与壳体相配合的连接孔。

优选地，所述底板与所述顶板的间距大于所述底盖与所述顶板的间距，并且底盖与底板之间的距离不小于2.5mm。

优选地，所述顶板上设有第一散热部，第一散热部包括第一散热片，所述第一散热片形状呈波浪形或直线形，第一散热片与顶板成垂直设置或倾斜设置，所述第一散热片为多个。

优选地，所述第一侧板表面上设置有依次排布的第一凹槽、第二散热部以及第二凹槽，第二散热部包括多个第二散热片，所述第二散热片由第一散热部中部分区域的第一散热片弯折延伸而成。

优选地，所述腔室两侧壁底部上设有多块凸块、多块导向块和多块凸台，多块凸块、多块导向块和多块凸台与腔室的围边连为一体，所述多块凸块与侧壁之间设有相对应的导向块，导向块高度高于凸块，所述导向块上表面为向凸块方向倾斜的倾面。

优选地，所述多个凸台和多个凸块的高度等于第二铝基板和支撑柱的高度之和，这样的设置使得第一铝基板、第二铝基板及支撑柱能够牢固的固定在壳体内，同时使得第一铝基板紧贴多个凸台，多个凸台能够及时、有效的将第一铝基板的热量传输至第一散热片。

优选地，所述底板包括第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架包括依次连接的第一左侧壁、第一底壁以及第一右侧壁，所述第二安装支架包括依次连接的第二左侧壁、第二底壁以及第二右侧壁。

更优选地，所述第一底壁上开设有至少两组间隔设置的固定开口，所述每组固定开口至少设有一个，所述固定开口为U型开口或椭圆形孔或者圆孔。

更优选地，所述第二底壁上开设有至少两组间隔设置的紧固孔，所述每组紧固孔至少设有一个，所述紧固孔为椭圆形孔或者圆孔。

优选地，所述壳体还包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋位于所述第一安装支架与所述第一侧板的连接处，所述第二加强筋位于所述第二安装支架与所述第二侧板的连接处。