[发明专利]用于等速万向节的联结垫圈

说明书

本发明涉及用于等速万向节的联结垫圈。用于等速万向节的联结垫圈是结合于等速万向节(10)与轮毂(20)之间的垫圈，该垫圈构成为在钢制底板(35)的表面形成有铜合金层(36)及特氟龙层(37)的板状的环体，在中心部形成有具有大于等速万向节(10)的轴(11)直径的内径的开口部(31)。通过本发明，能够将等速万向节(10)与轮毂(20)之间的接触面紧密地联结，由此将汽车运行时所发生的振动及噪音最小化。

技术领域

本发明涉及结合于等速万向节(constant velocity joint)10与轮毂(wheelhub)20之间的垫圈，该垫圈构成为在钢制底板35的表面形成有铜合金层36及特氟龙层(teflon层)37的板状的环体，在中心部形成有开口部31，该开口部31具有大于等速万向节10的轴11直径的内径。

背景技术

等速万向节10作为和驱动轴与从动轴的交叉角无关地以恒定的角速度传递旋转力的轴连接体，在通过轮毂20而与车轮连接的从动轴外轮12结合有与轮毂20的后端实现面接触的垫圈，作为相关的以往技术，可例举韩国公开专利第2008-32565号。

以韩国公开专利第2008-32565号为代表的以往的等速万向节10用垫圈与其他垫圈一样，是单纯的金属制环体，其功能局限于对两侧的部件之间提供接触面，与等速万向节10的外轮12及轮毂20一样，由硬质金属制作，因此在长时间使用时，不可避免地产生接触面的磨损及损伤。

即，以往的等速万向节10、垫圈及轮毂20之间的结合基本上是钢对钢的直接连接结构，对于使用过程中产生的振动及冲击，只能有限地吸收乃至支承。

特别地，在直接受到因汽车的行驶而产生的冲击的部件的特性上，不仅是垫圈本身，而且等速万向节10及轮毂20的垫圈接触部也快速被磨损，并且这样的磨损及损伤集中于接触面的特定部位或不规则地发生，由此不仅在外部冲击下，而且在自身的旋转过程中也发生反复的振动及冲击，从而导致等速万向节10、轮毂20乃至相关部件的疲劳破坏的严重的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述的问题点而作出的，本发明提供用于等速万向节的联结垫圈，该用于等速万向节的联结垫圈形成为板状的环体，并设于等速万向节10的外轮12与轮毂20之间而在中心部形成有开口部31，该开口部31具有大于等速万向节10的轴11直径的内径，所述用于等速万向节的联结垫圈30紧贴于轮毂20的等速万向节10侧的后端表面和等速万向节10的外轮12的轴11的外侧端部表面，所述板状的环体在钢制底板35的表面形成有铜合金层36，在铜合金层36的表面形成有特氟龙层37。

另外，本发明的用于等速万向节的联结垫圈，在所述联结垫圈30的外廓形成有具有与等速万向节10的外轮12的轴11的外侧端部的直径一致的内径的突出环体32，突出环体32结合到等速万向节10的外轮12，使联结垫圈30与轴11同心地固定。或者，本发明的用于等速万向节的联结垫圈，在联结垫圈30的开口部31形成有多个向内侧突出且向轮毂20侧弯曲的支承弯曲板33，随着支承弯曲板33紧贴于轴11的后端部，使联结垫圈30与轴11同心地固定。

发明效果

通过本发明，可将等速万向节10与轮毂20之间的接触面紧密地联结，由此能够将汽车运行时所产生的振动及噪音最小化。

特别地，抑制等速万向节10与轮毂20之间的结合部中可发生的磨损及损伤，从而能够长时间保持等速万向节10与轮毂20的紧密的联结结构，能够将在外部冲击下及自身旋转过程中发生的振动、噪音及损伤最小化。

附图说明

图1是本发明的安装状态的代表截面图。

图2是本发明的结合方式的说明图。

图3是本发明的结合状态的部分切断立体图。

图4是本发明的部分切断立体图。