[发明专利]一种变速器的油温调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及变速器冷却技术领域，尤其涉及一种变速器的油温调节装置。

背景技术

汽车变速器分为手动变速箱和自动变速箱，其中自动变速箱内有液力变速器，需要对液力变矩器内部的变速器油进行冷却，降低内部温度。一般来说自动变速箱均需要有一个冷却回路对变速器油进行冷却。随着变速器技术的不断提升，变速器普遍在向自动变速器方向发展，且变速器扭矩增大，并且碳排放法规不断加严，冷却回路不仅需要对变速器在高温情况下进行冷却，也要求能够在低温情况下进行加热，减少碳排放。

变速器油的冷却过程一般为变速器油经过液力变矩器后温度升高，通过变速器内置油泵，泵出变速器，进入外部油冷却器进行冷却，然后再返回变速器内部对变速器液力变矩器进行冷却及润滑。

如图1所示，传统的变速器冷却回路的冷却过程为：从发动机1的缸盖处取水(防冻液)，防冻液经过暖通2的进水管3进入暖通芯体，然后暖通2通过流入管4进入油冷器5，再经过油冷器5的流出管7进入发动机1形成循环，同时变速器6通过进油管8进入油冷器5在经出油管9回油至变速器，通过油冷器内的防冻液与油冷器内的油发生热交换，从而实现变速器的冷却。该冷却回路存在的主要缺点有：首先，暖通水路会出现水阻，暖通回路的防冻液流量会减少，进而采暖效果受影响；其次，一般发动机缸盖处的防冻液温度较水泵处的防冻液温度高5～8度，进而影响变速器油与防冻液的热交换效率；再次，由于发动机缸盖处的防冻液温度较水泵处的防冻液温度高5～8度，进而影响发动机在低温环境下的温升。

综上所述，如何解决变速器冷却回路影响采暖效果和热交换效率低的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种变速器的油温调节装置，以避免变速器冷却回路影响采暖效果和热交换效率低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种变速器的油温调节装置，包括油冷器，所述油冷器内设置有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体上设置有进油管和出油管，所述第二腔体上设置有流入管和流出管；

所述进油管与变速器的出油口连通，所述出油管与所述变速器的回油口连通，所述流入管与发动机的冷液泵入口连通，所述流出管与所述发动机的回液口连通。

优选地，所述流入管上设置有流量控制阀。

优选地，所述流量控制阀为电磁控制阀。

优选地，所述电磁控制阀连接有控制器；

所述控制器连接有用于检测所述发动机的冷液泵入温度的第一传感器和用于检测所述变速器的油温的第二传感器，并根据所述冷液泵入温度和所述油温控制所述电磁控制阀的开启行程。

优选地，所述控制器还连接有用于检测外部环境温度的第三传感器，用于检测发动机转速的第四传感器和用于检测车速的第五传感器；所述控制器能够根据所述冷液泵入温度、所述油温、所述外部环境温度、所述发动机转速和所述车速综合控制所述电磁控制阀的开启行程。

优选地，所述第一腔体包括多个层叠的第一子腔体，所述第二腔体包括多个层叠的第二子腔体。

优选地，所述第一子腔体设置在两个相邻的所述第二子腔体之间。

相比与背景技术介绍内容，上述变速器的油温调节装置，包括油冷器，油冷器内设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体上设置有进油管和出油管，第二腔体上设置有流入管和流出管；进油管与变速器的出油口连通，出油管与变速器的回油口连通，流入管与发动机的冷液泵入口连通，流出管与发动机的回液口连通。通过将油冷器的流入管与发动机的冷液泵入口连通，流出管与发动机的回液口连通，未与采暖回路连通，因此避免了对采暖回路的水阻现象，即避免了对采暖效果的影响；同时由于发动机冷液泵入口的防冻液温度比发动机缸盖处的温度低5-8度，因此在变速器油冷却时，提高了热交换率。

附图说明

图1为传统的变速器的油温调节装置的原理结构示意图；

图2为本发明实施例提供的变速器的油温调节装置的原理结构示意图；

图3为本发明实施例提供的油冷器的结构示意图；

图4为图3的A-A剖视结构的示意图；

图5为图3的B-B剖视结构的示意图。

上图1-5中，

发动机1、暖通2、进水管3、流入管4、油冷器5、变速器6、流出管7、进油管8、出油管9、水泵10、流量控制阀11。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种变速器的油温调节装置，以避免变速器冷却回路影响采暖效果和热交换效率低的问题。