[发明专利]一种用于多轴重型车辆的大行程悬架系统

说明书

本发明公开了一种用于多轴重型车辆的大行程悬架系统，由所有车桥两侧的悬架装置组成，悬架装置包括上横臂总成、下横臂总成和油气弹簧，所有车桥分为由m个车桥组成的前桥组和由n个车桥组成的后桥组，前桥组所有左侧油气弹簧均连接有第一蓄能器，且使所有第一蓄能器相互连通，前桥组所有右侧油气弹簧均连接有第二蓄能器，且使所有第二蓄能器相互连通，后桥组所有左侧油气弹簧均连接有第三蓄能器，且使所有第三蓄能器均相互连通，后桥组所有右侧油气弹簧均连接有第四蓄能器且使所有第四蓄能器均相互连通。其具有结构简单、实施容易、适用范围广的优点，采用本发明可有效提高车辆的行驶平顺性、操纵稳定性以及通过性。

技术领域

本发明涉及一种车辆调高装置，具体涉及一种用于多轴重型车辆的车身高度调节系统。

背景技术

在汽车领域，悬架系统作为车辆底盘的关键分系统，其处于车架与车轮之间，主要起到缓冲路面冲击、衰减车身振动和导向车轮跳动的作用，直接影响着车辆的行驶平顺性、操纵稳定性以及复杂路况的通过性。用于多轴重型车辆的悬架系统，因其载荷大、轴数多、使用工况复杂等特点，对悬架导向机构的承载能力、导向机构的运动特性、整车刚度阻尼的匹配特性都提出了更高的要求。但现有的悬架系统还存在通过性较差、行驶不平顺、操作不稳定的问题，有待进一步改进和提高。特别是对于特种车辆，经常会面临铁路运输等特殊工况，要求具备大行程的车身高度调节能力，而目前的悬架系统均无法满足这一要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于多轴重型车辆的大行程悬架系统，其具有结构简单、实施容易、适用范围广的优点，采用本发明可有效提高车辆的行驶平顺性、操纵稳定性以及通过性，并能满足铁路运输等特殊工况对车身高度大行程调节的要求。

为解决现有技术中的上述技术问题，本发明提供了一种用于多轴重型车辆的大行程悬架系统，所述悬架系统由所有车桥两侧的悬架装置组成，所述悬架装置包括上横臂总成、下横臂总成和油气弹簧，所述上横臂总成和下横臂总成的里端对应通过第一销轴和第二销轴与车架铰接，上横臂总成和下横臂总成的外端对应通过第一球铰和第二球铰与转向节连接，油气弹簧的上端通过第一关节轴承与车架连接，油气弹簧的下端通过第二关节轴承与下横臂总成连接，其中，所有车桥分为由m个车桥组成的前桥组和由n个车桥组成的后桥组，其中，m≥1，n≥1；前桥组所有车桥左侧悬架装置的油气弹簧下腔均依次连接有第一单向节流阀和第一蓄能器并使第一蓄能器与对应的油气弹簧上腔连通，且使前桥组所有车桥左侧悬架装置的油气弹簧对应的第一蓄能器相互连通；前桥组所有车桥右侧悬架装置的油气弹簧下腔均依次连接有第二单向节流阀和第二蓄能器并使第二蓄能器与对应的油气弹簧上腔连通，且使前桥组所有车桥右侧悬架装置的油气弹簧对应的第二蓄能器相互连通；后桥组所有车桥左侧悬架装置的油气弹簧下腔均依次连接有第三单向节流阀和第三蓄能器并使第三蓄能器与对应的油气弹簧上腔连通，且使后桥组所有车桥左侧悬架装置的油气弹簧对应的第三蓄能器相互连通；后桥组所有车桥右侧悬架装置的油气弹簧下腔均依次连接有第四单向节流阀和第四蓄能器并使第四蓄能器与对应的油气弹簧上腔连通，且使后桥组所有车桥右侧悬架装置的油气弹簧对应的第四蓄能器相互连通。

进一步的，本发明一种用于多轴重型车辆的大行程悬架系统，其中，所述上横臂总成的一端沿宽度方向开设有用于安装第一销轴的第一销轴孔，上横臂总成的另一端下侧面开设有用于安装第一球铰的第一安装孔，第一销轴孔的两端由内至外依次安装有第一金属轴承、第一油封和第一金属垫片，第一金属垫片通过第一销柱与上横臂总成固定连接。

进一步的，本发明一种用于多轴重型车辆的大行程悬架系统，其中，所述下横臂总成的一端设有两个分支并在两个分支的端部沿宽度方向均开设有用于安装第二销轴的第二销轴孔，下横臂总成的另一端下侧面开设有用于安装第二球铰的第二安装孔，下横臂总成还开设有用于安装第二关节轴承的第三安装孔，第二销轴孔中安装有第二金属轴承，第二金属轴承的两端设有第二油封，下横臂总成两个分支上的第二销轴孔外端还设有第二金属垫片，第二金属垫片通过第二销柱与下横臂总成固定连接。