[发明专利]一种基于电源载波技术的车内通讯系统

说明书

技术领域

本发明涉及电气技术领域，尤其涉及一种基于电源载波技术的车内通讯系统。

背景技术

待命在特装车不同工位旁的操作手们在演练或实战过程中需要根据指挥官的命令进行操作，而现有的通讯系统不够便捷，因此，急需设计一种便捷的车内通讯系统以实现指挥官与各号手之间命令的上传下达。

发明内容

本发明旨在至少克服上述缺陷之一提供一种基于电源载波技术的车内通讯系统，以实现特装车指挥官与各号手之间命令的上传下达。

为达到上述目的，本发明的技术方案具体是这样实现的：

本发明的一个方面提供了一种基于电源载波技术的车内通讯系统，包括：电源线，用于提供电能，并为各路语音信号进行载波；控制主机，连接电源线，用于为各路分布式语音电路供电，并为各路语音信号进行混音；至少一个分布式语音电路，每个分布式语音电路分别连接控制主机，用于处理语音信号，将送受话器的麦克风振动产生的电信号转换的输入音频电信号叠加到电源线提供的电压上，并将输出音频电信号输出至送受话器的耳机；至少一个送受话器，每个送受话器分别连接一个分布式语音电路，用于将输出音频电信号转换为声能通过耳机输出，并将麦克风振动产生的电信号转换为输入音频电信号。

另外，送受话器采用抗拉式抗噪声头戴送受话器。

另外，控制主机和/或分布式语音电路采用纯板级设计。

另外，分布式语音电路采用音频电感。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，将本发明提供的基于电源载波技术的车内通讯系统批量应用与多种型号特装车上，工作可靠。

该系统也可以应用在后续研制的短、中、远程武器以及民用设备上。

同时，通过采用电源载波技术，提高了车内通讯系统设计的通用性，缩短了产品开发周期，降低了产品研发费用。

语音电路模块化设计，还可以就近安装于特装车所需部位，减少音频信号线路损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例提供的基于电源载波技术的车内通讯系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式进行详细说明。

图1示出了本发明实施例提供的基于电源载波技术的车内通讯系统的结构示意图，参见图1，本发明实施例提供的基于电源载波技术的车内通讯系统，包括：

电源线，用于提供电能，并为各路语音信号进行载波；

控制主机，连接电源线，用于为各路分布式语音电路供电，并为各路语音信号进行混音；

至少一个分布式语音电路，每个分布式语音电路分别连接控制主机，用于处理语音信号，将送受话器的麦克风振动产生的电信号转换的输入音频电信号叠加到电源线提供的电压上，并将输出音频电信号输出至送受话器的耳机；

至少一个送受话器，每个送受话器分别连接一个分布式语音电路，用于将输出音频电信号转换为声能通过耳机输出，并将麦克风振动产生的电信号转换为输入音频电信号。

具体地，系统电路的设计思想是电源载波技术，电源线既为各路语音电路供电又为各路语音信号进行载波。

控制主机内可以安装DC/DC模块和电感等器件，为各分布电路提供电源，同时为分布电路语音信号的载体，对语音信号进行混音。

分布式语音电路的作用是处理语音信号，将麦克风振动产生的电信号经语音芯片处理转换为音频电信号叠加到电源电压上，语音芯片将音频电信号输出至耳机，由耳机转换为声能。实现了一人说话，其余多人均能听到的语音通讯。

其中，车内通讯系统性能指标：

系统工作电源：12VDC；

每路功耗：600mW；

麦克风输入增益：52dB；

耳机输出增益：31dB。

由此可见，采用电源载波技术，电源线既为各路语音电路供电又为各路语音信号载波，系统容易扩充通话路数。

作为本发明实施例的一个可选实施方式，送受话器采用抗拉式抗噪声头戴送受话器。方便进行通信。

作为本发明实施例的一个可选实施方式，控制主机和/或分布式语音电路采用纯板级设计。内部全部采用纯板级设计，消除了生产过程中焊线、连线出现的问题，同时提高了车内通讯系统的抗干扰能力。