[发明专利]一种车用防水线束

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种车用防水线束。

背景技术

车辆上的电源和各种电气零件通过线束来实现电路物理连接。线束遍布全车，是车辆电路的网络主体，负责整车各个电器零件之间的信息加工传递工作。在车辆的日常使用过程中，车辆接触到水的情况很多，比如雨雪天行车、驶过过水路面、城市内涝、洗车等，这对车辆的防水性能带来了严峻的考验。而车辆线束作为车辆的神经网络，承载这电流和信号的传输任务，所以线束防水一旦失效，轻者造成电器功能失效，严重的会引起短路造成车辆起火等灾难。所以车辆线束的防水性能设计在车辆整车电器系统设计中显得尤为重要。

要实现线束的全面防水，车辆线束的防水不仅需要考虑线束外防水，而且还需要考虑线束内防水。线束外防水属于线束的横向防水，其目的是防止水汽由线束剖面方向进入到线束内部。由于线束内部的导线或信号线自身外部已经包覆有绝缘密封层，因此对于线束外防水的防水性能要求相对宽松。现有技术中已经存在大量线束外防水的技术手段。线束内防水属于线束的纵向防水，其目的是防止水汽通过导线与导线之间的间隙，并沿着线束延伸方向由线束的一端渗入到线束的另一端。如线束内防水可以用在线束进入车辆内部某个需要严格防水的密闭空间(如电器中控部分)的开口处，以防止外部水汽由线束内的间隙进入到该密闭空间中，而造成该密闭空间内所存在的裸露的导线接头或其他电气接头出现氧化生锈，而引起接触不良甚至短路的情况。因此对于线束的防水性能要求极高。然而，目前车辆制造领域对于线束内防水关注不足，现有技术中几乎没有关于线束内防水的技术手段出现。

发明内容

本发明所要解决的是现有车辆制造领域对于线束内防水考虑不足的问题，提供一种车用防水线束，其能够实现线束的内防水。

为解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种车用防水线束，包括线束本体和防水堵胶。该线束本体由2条以上的导线组成。该防水堵胶填充在线束本体的导线与导线之间的间隙处。

上述方案中，防水堵胶还进一步包覆在线束本体的外侧。

上述方案中，防水堵胶的外侧还进一步包覆有橡胶套。

上述方案中，防水堵胶为在线束本体使用温度范围内不可塑的树脂或热熔胶。

上述方案中，防水堵胶的熔点为80℃～130℃。

与现有技术相比，本发明具有如下特点：

1、填充在线束本体的导线与导线之间的防水堵胶，能够有效提高线束的内防水性能，以防止水汽从导线与导线之间的间隙处，沿着线束延伸方向由线束的一端渗入到线束本体的另一端；

2、包裹在线束本体外侧的防水堵胶，能够有效提高线束的外防水性能，以防止水汽由线束剖面方向进入到线束内部；

3、防水堵胶在线束本体使用温度范围之上为液态，使得防水堵胶能够更好地渗入到线束本体的导线与导线之间的间隙中；

4、防水堵胶在线束本体使用温度范围之内为固态，能保证车辆运行时的高温和振动环境下仍可有效确保线束的有效防水性能。

附图说明

图1为一种车用防水线束的主视图。

图2为一种车用防水线束的剖视图。

图3为另一种车用防水线束的剖视图。

图中标号：1、线束本体；2、防水堵胶；3、橡胶套。

具体实施方式

一种车用防水线束，如图1所示，主要由线束本体1和防水堵胶2组成。其中线束本体1即为现有车辆上所使用的线束，该线束本体1包括2条以上的导线，其中该导线为电线和/或信号线。为了能够实现线束内防水，防水堵胶2填充在线束本体1的导线与导线之间的间隙处。此处的防水堵胶2将整个线束的所有导线紧密地粘连在一起，以防止水汽从导线与导线之间的间隙处，沿着线束延伸方向由线束本体1的一端渗入到线束本体1的另一端。为了进一步提高线束的防水性，使其能够实现线束外防水，防水堵胶2还进一步包覆在线束本体1的外侧。此处的防水堵胶2将线束本体1的外侧径向完全包裹，以防止水汽由线束剖面方向进入到线束内部。

防水堵胶2的长度远小于线束本体1的长度，即防水堵胶2仅设置在线束本体1延伸方向的其中一段上。在本发明中，防水堵胶2设置在线束进入车辆内部某个需要严格防水的密闭空间(如车辆内外交界处)的开口处的一段上。由于防水堵胶2太长会影响线束活动的灵活性，防水堵胶2太短又起不到防水的效果，因此在实际设计时，防水堵胶2的长度一般略长于线束外密封连接口的长度。