[发明专利]用于悬架牵引臂的绕轴连接

说明书

相关申请

本申请要求根据美国专利法35 USC 119于2016年5月10日提交的美国临时申请第62/334,297号的优先权。

技术领域

本发明大体涉及车辆悬架，且更具体地涉及被构造和布置成用于与重型载重车一同使用的车辆悬架，所述重型载重车诸如是卡车和拖车。

背景技术

传统的车辆悬架使用至少一个具有轴座或牵引臂的圆轴，所述轴座或牵引臂通过将所述臂置于所述轴的一侧并将其焊接或螺栓连接在适当的位置而进行附接。座或臂的实际接触该轴的部分通常被构造成是一体的或焊接成实质上是一体的。此种悬架的部分设计师或制造商对于实现牵引臂与轴之间相对更强的连接感兴趣。

发明内容

本发明的用于悬架牵引臂的绕轴连接满足或超越了以上列出的需求，所述悬架牵引臂的绕轴连接的特点是一种在牵引臂与轴之间具有增大的接触面积的连接。在传统的悬架中，座或臂不能以大于180°来围绕轴，因为在座或臂中产生的安装开口会小于该轴的宽度。因此，这种臂将不能围绕目标轴进行装配。本发明的绕轴连接的特点是臂是以至少两段提供的，当组装到轴上时，产生包围该轴的大于180°圆周的结构。这种结构产生明显更强固的圆轴悬架。

更具体地，牵引臂与轴之间的增大的接触面积和由此导致的增大的焊接面积减少了臂与轴之间的附接接头上的应力，因此使得可以降低部件重量和成本。在优选实施例中，本发明的牵引臂包括牵引臂的主要部分，也称为牵引臂壳体，其被构造和布置成用于放置在轴的第一侧(优选地是前侧)上，且部分地围绕该轴的顶部。牵引臂的第二(相对较小的)部分被放置在该轴的后侧上，且优选地通过焊接被固定至主要部分以及轴。到轴的焊接延伸至壳体的最低部分，且在水平中点下方提供到轴的附接，用于牵引臂和轴之间的加强的连接。在优选实施例中，在组装时，利用配对的突片和插槽、或者用于实现想要的对准的其他不规则边缘构造，将主要部分和第二部分保持在适合的对准状态。

如在牵引臂的构造中常见的，顶板随后被固定至主要部分以及第二部分，优选地通过焊接，或者通过其他已知的紧固技术，如铆钉和螺纹紧固件。而且如在悬架构造中常见的，主要部分被提供有轴套外壳，且顶板被提供有至少一个减震器支架。

更具体地，提供了一种车辆悬架，其包括：具有轴体的轴，所述轴体具有外表面；主要牵引臂壳体部分，具有被配置成用于接合该外表面的第一部分的第一轴接合表面；和第二牵引臂壳体部分，具有被配置成用于接合该外表面的第二部分的第二轴接合表面。在组装到该轴上后，主要牵引臂壳体部分和第二牵引臂壳体部分接合该外表面的大于180°的弧度。

在另一实施例中，提供了一种车辆悬架牵引臂，用于与车辆悬架一同使用，所述车辆悬架具有轴，所述轴具有弯曲的外表面，所述车辆悬架牵引臂包括：主要牵引臂壳体部分，具有第一轴接合表面，所述第一轴接合表面被配置成用于接合该外表面的第一部分；和第二牵引臂壳体部分，具有第二轴接合表面，所述第二轴接合表面被配置成用于接合该外表面的第二部分。在组装到该轴上后，主要牵引臂壳体部分和第二牵引臂壳体部分接合大于180°的该外表面。

在优选实施例中，该轴外表面当从横截面看时是圆形的，且第一和第二轴接合表面中的每一个在形状上都是弓形的，以与该外表面互补。在另一实施例中，第一轴接合表面在所述轴外表面上比所述第二轴接合表面延伸更大的部分。在另一实施例中，主要牵引臂壳体部分在垂直于轴的方向上比第二牵引臂壳体部分更长。还优选的是，主要和第二牵引臂壳体部分具有互补的配对的对准构造，如突片和插槽配置。此外，可以想到主要牵引臂壳体部分附接到且延伸自该轴的前表面，而第二牵引臂壳体部分固定到该轴的后表面。主要牵引臂壳体部分和第二牵引臂壳体部分优选地彼此固定且固定到该轴，如通过焊接等方式。还有，顶板被固定于主要牵引臂壳体部分和第二牵引臂壳体部分中的至少一个。

附图说明

图1为装配有本发明的牵引臂的本发明的轴组件的部分顶部透视装配视图；和

图2为图1中的组件的分解透视图。

具体实施方式

现参考图1和图2，车辆悬架总体上被标为10，且包括轴12，所述轴12被构想为车辆的前轴或后轴。在本公开中，车辆被广泛地构想为是汽车、卡车、拖车或轮式车辆，无论是自力推进的还是被动拖曳的。还构想到完整的车辆悬架包括诸如弹簧、撑杆和/或减震器等未在此示出且被认为与本公开不相关的构件。