[发明专利]一种轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法

权利要求书

1.一种轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1. 根据变压器的结构构建变压器的有限元仿真模型；

S2. 通过所述仿真模型计算变压器各阶次模态的振型和固有频率；

S3. 比较所述各阶次模态的振型和固有频率与预先确定的标准振型和标准固有频率之间的误差，当所述误差不小于预设的阈值时，修改所述仿真模型的参数，跳转至步骤S2；当所述误差小于预设的阈值时，完成有限元仿真模型构建；

所述步骤S1所构建的有限元仿真模型中，仿真模型的参数包括材料属性参数和连接关系参数；材料属性参数包括，铁心叠片结构在叠片方向的弹性模量为叠片实际材料弹性模量的k1倍；绕组沿导线绕制方向上的导线弹性模量设置为绕组材料的实际弹性模量，导线轴向上的弹性模量为绕组材料的实际弹性模量的k2倍，导线径向上的弹性模量为绕组材料的实际弹性模量的k3倍；撑条在轴向上的弹性模量为撑条材料的实际弹性模量，撑条在径向上的弹性模量为撑条材料的实际弹性模量的k4倍；夹件绝缘的弹性模量为小于预设的N值；

k1的取值范围为0.1至0.3；k2的取值范围为0.2至0.5；k3的取值范围为0.2至0.5；k4的取值范围为小于0至1；N的取值范围为0.5-2GPa。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，其特征在于：所述步骤S2中的振型和固有频率包括1至50阶模态的振型和固有频率。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，其特征在于：在所述步骤S3中，指比较1至12阶模态的振型和固有频率与预先确定的标准振型和标准固有频率之间的误差。

4.根据权利要求2所述的轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，其特征在于：所述步骤S3中预设的阈值为5%。

5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，其特征在于：步骤S3中所述预先确定的标准振型和标准固有频率是指对变压器进行模态试验所得到的振型和固有频率。