[发明专利]一种汽车后侧门加强结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后侧门加强结构。

背景技术

随着对汽车质量及安全的要求越来越高，对侧门品质有所提高。。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：但由于现状侧门有部分前后太宽，中部支撑面积有限，中部纵向无支撑，导致中部抗凹性能很差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种提升门的抗凹性能，保证门在发生擦碰时不会轻易变形的汽车后侧门加强结构。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车后侧门加强结构，具有：

后侧门本体；

窗台外加强板，设置在所述后侧门本体上的窗台处；

外板加强板，设置在所述后侧门本体中部，所述外板加强板横向布置；

防撞杆，设置在所述后侧门本体下部；

中加强板，所述中加强板上端与所述窗台外加强板焊接，中部附近与所述外板加强板焊接，下端与所述防撞杆焊接。

所述防撞杆上还设有支架，所述支架与所述防撞杆焊接，所述中加强板与所述支架焊接。

所述中加强板在所述后侧门本体上沿竖直方向布置，所述中加强板位于所述后侧门本体宽度方向的中部附近。

所述支架材料为DC01，料厚为1mm，支架宽度为40mm。

所述中加强板长度为515.5mm，宽度为40mm，材料为B170P1，料厚为0.7mm；中加强板两端位置各设有一个焊接定位孔；中加强板两端还设有腰形隔振胶槽，并在隔振胶槽内打隔振胶。

所述中加强板上端与窗台外加强板焊接在一起，打一个焊点；中部与外板加强板焊接在一起，打两个焊点；下端与防撞杆支架焊接，打一个焊点。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，后侧门中加强板与支架增加后门外板的抗凹性能，外板中部纵向无支撑，中加强板与外板间打隔振胶有效的提高了外板的抗凹性能并防止变形。侧门外板的抗凹性能提高了，门的整体刚度和模态也有所提升。

附图说明

图1为本发明实施例中提供的汽车后侧门加强结构的结构示意图；

图2为图1的分解结构示意图；

图3为图1的防撞杆总成的结构示意图；

图4为图1的汽车后侧门加强结构的轴测图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为图4的B-B剖视图；

图7为图4的C-C剖视图；

图8为图1的汽车后侧门加强结构的CAE分析结果；

图9为传统技术的汽车后侧门加强结构的CAE分析结果；

上述图中的标记均为：1、后侧门本体，2、窗台外加强板，3、外板加强板，4、防撞杆，5、中加强板，6、支架。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-9，一种汽车后侧门加强结构，具有：

后侧门本体；

窗台外加强板，设置在后侧门本体上的窗台处；

外板加强板，设置在后侧门本体中部，外板加强板横向布置；

防撞杆，设置在后侧门本体下部；

中加强板，中加强板上端与窗台外加强板焊接，中部附近与外板加强板焊接，下端与防撞杆焊接。

防撞杆上还设有支架，支架与防撞杆焊接，中加强板与支架焊接。

中加强板在后侧门本体上沿竖直方向布置，中加强板位于后侧门本体宽度方向的中部附近。

支架材料为DC01，料厚为1mm，支架宽度为40mm，与防撞杆总成焊接一起，与中加强板焊接一端留20mm的宽度便于焊接，一个支架两个35mm长的二保焊点。

中加强板长度为515.5mm，宽度为40mm，材料为B170P1，料厚为0.7mm；中加强板两端位置各设有一个焊接定位孔，以保证中加强板焊接位置准确不会发生偏移；中加强板两端还设有腰形隔振胶槽，并在隔振胶槽内打隔振胶。以保证门外板与纵向的中加强板之间不会产生间隙，导致外板空虚抗凹性能差。

支架材料为DC01，料厚为1mm，中加强板材料为B170P1，料厚为0.7mm，冲压成型无任何风险。

防撞杆支架与防撞杆和前后连接板焊接成为防撞杆总成，防撞杆总成、后门中加强板、后门内板总成、侧门外板(冲压)四个件组成为后门总成。防撞杆支架及防撞杆和前后连接板由外协公司焊接成一个防撞杆总成。