[发明专利]一种浮动式闸片

说明书

技术领域

本发明涉及制动设备领域，特别涉及一种浮动式闸片。

背景技术

制动闸片是制动器中的一个重要部件，广泛用于铁路车辆、汽车、摩托车、飞机等运输工具及风力发电等运动机械中。高速列车制动器中，采用最广泛的是盘式制动结构，盘式结构制动器的摩擦副是由制动盘和制动闸片构成，通过制动盘与制动闸片相互摩擦来消耗运动车辆的能量，达到使车辆停止的目的。随列车的速度提高，制动能量增加，需要摩擦副在高温高速条件下实现制动功能，这就迫使制动闸片耐受更高的温度和冲击力。在这种条件下，对制动闸片结构的可靠性提出了越来越高的要求。

为提高闸片的性能，除了采用耐磨性高的金属粉末冶金来制造制动闸片外，市场上也先后出现了多种不同结构的制动闸片，然而，现有的制动闸片，均采用标准UIC外形，此种闸片外形狭窄，导致闸片对制动盘的盘面覆盖性较差，经过长期使用，使制动盘产生U形磨损，或者内外L形磨损，参见图11-13，不仅制动盘无法充分利用，造成资源浪费，而且造成闸片在制动冲击的情况下受到损伤，产生掉块或裂纹等情况，大大降低了制动的可靠性和平稳性。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种浮动式闸片，采用KRS外形背板，此外形结构在保持和UIC外形闸片接口相同的情况下，增加闸片在制动盘面的覆盖，解决了现有UIC闸片结构缺陷造成制动盘非均匀性磨耗，且适用时速300公里及以下速度范围的铁道车辆。所述技术方案如下：

本发明提供了一种浮动式闸片，包括背板、摩擦粒子、弹垫及卡簧，所述背板上设有多个安装孔，所述摩擦粒子的一侧穿过所述安装孔，并与所述卡簧连接，所述弹垫设置在摩擦粒子与背板之间，并能够发生弹性形变，进而带动所述摩擦粒子浮动。

进一步地，所述背板为板条状结构，包括第一弧形边、第二弧形边，第一直线边和第二直线边，所述第一弧形边长于第二弧形边，并与第二弧形边平行设置，所述第一直线边的两端分别与第一弧形边和第二弧形边的端部连接，所述第二直线边分别与第一弧形边和第二弧形边的另一端部连接。

进一步地，所述摩擦粒子包括摩擦本体和接头部，所述接头部包括弧面体和柱体，所述弧面体的一端与摩擦本体连接，另一端与柱体的一端连接；

所述安装孔包括定位壁和定位孔，所述定位壁与所述弧面体配合，所述定位孔与所述柱体配合。

进一步地，所述卡簧包括第一卡合部和第二卡合部，所述接头部的柱体穿过安装孔的一端端部设有凹槽，所述第一卡合部和第二卡合部嵌置在所述接头部的凹槽中，以对所述摩擦粒子进行限位。

进一步地，所述摩擦本体为正六棱柱状，所述摩擦本体设有贯穿上下表面的中心通孔；

所述摩擦本体排列在所述背板上，靠近在所述背板边缘的摩擦本体部分探出所述背板，或者，对靠近在所述背板边缘的摩擦本体探出所述背板的部分进行切除。

进一步地，所述弹垫为碟形弹垫，所述碟形弹垫在远离所述摩擦粒子的方向向外扩张。

进一步地，所述背板上安装摩擦粒子的相对背面上设有接口，所述接口用于将所述浮动式闸片安装在制动夹钳上。

进一步地，所述第一弧形边与第二弧形边为同心设置，所述第一弧形边所在的圆大于所述第二弧形边所在的圆；所述第一直线边与第一弧形边和第二弧形边的连接处为倒圆角结构，所述第二直线边与第一弧形边和第二弧形边的连接处为倒圆角结构。

进一步地，所述背板包括第一背板和第二背板，所述第一背板和第二背板镜像对称设置。

进一步地，所述摩擦粒子采用粉末冶金材料制成，所述第一背板和第二背板上分别安装9个摩擦粒子。

本发明提供的技术方案带来的有益效果如下：

1)降低了制动盘的U形磨耗和L形磨耗，提高制动盘的磨耗均匀度；

2)整个制动盘的热分布更加均匀，防止局部热斑的形成；

3)保持原UIC外形闸片的接口，替换性好；

4)摩擦粒子的特定结构与卡簧配合连接，安装方便；

5)摩擦粒子单个独立安装，缩短发生制动动作过程中摩擦粒子与制动盘的行程，也使得多个摩擦粒子与制动盘的贴合度更高，提高制动效率和制动平稳性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的浮动式闸片的俯视图；