[发明专利]电池控制方法、装置及电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电池管理技术，尤其涉及一种电池控制方法、装置及电动车辆。

背景技术

电动车辆采用电池供电，常见的电池连接方式有串联和并联；串联连接能够提升电池组的输出电压，并联连接能够提升电池组的续航能力。然而，对于串联的电池连接方式，当串联的电池间的电能差异过大时，由于电量较低的电池内阻较大，其不具有与电量较高电池同样的电流输出能力，因此串联的电池组的总效率会变低，如果持续放电，可能导致电量低的电池过放；而对于电量高的电池，由于其他电池内阻增加总线放电电流减小，也无法充分得到利用。对于并联的电池连接方式，当并联的电池间的压差过大时，电压较高的电池会给电压较低的电池充电，较高电压的电池存在超出输出额定电流的风险，从而减少电池寿命甚至造成损坏，而且电流过大电池也会发热，更多电量会消耗在电池内阻上。

综上所述，串并联的电池连接方式各有利弊，为适应不同的环境和应用需求，通常需要对电池的串并联方式做切换。相关技术中的电池串并联切换方式多采用空气开关、继电器等人为切换方式，即需要人为控制空气开关或继电器通断，来实现电池的串并联切换；这种切换方式很难实现同步实时，而且空气开关和继电器价格昂贵，在高切换频率的环境下其可靠性和寿命都会降低，一旦控制开关的逻辑出错很容易导致切换失败甚至电池短路的危险。

发明内容

为解决相关技术中存在的上述技术问题，本发明实施例提供一种电池控制方法、装置及电动车辆。

本发明实施例的技术方案是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供一种电池控制方法，包括：

获取第一参数，所述第一参数包括：用于表征设备状态的设备状态参数、以及用于表征电池组状态的电池组状态参数；

根据所述第一参数确定所述设备的电池组需要符合的目标工作模式，所述设备设置有至少两个所述电池组；

判断所述电池组所处的工作模式与所述目标工作模式是否一致；

如果一致，则保持所述电池组所处的工作模式；

如果不一致，则切换所述电池组的连接方式至所述目标工作模式所对应的连接方式。

第二方面，本发明实施例提供一种电池控制装置，包括：

获取单元，用于第一参数，所述第一参数包括：用于表征设备状态的设备状态参数、以及用于表征电池组状态的电池组状态参数；

确定单元，用于根据所述第一参数确定所述设备的电池组需要符合的目标工作模式，所述设备设置有至少两个所述电池组；

判断单元，用于判断所述电池组所处的工作模式与所述目标工作模式是否一致；

模式单元，用于如果所述判断单元判断一致，则保持所述电池组所处的工作模式；如果所述判断单元判断不一致，则切换所述电池组的连接方式至所述目标工作模式所对应的连接方式。

第三方面，本发明实施例提供一种电池控制装置，包括：

至少两个电池接口，用于与设备的至少两个电池组对应连接，向所述电池组输入电能，或接收所述电池组输出的电能；

供电接口，与所述电池接口连接，用于向所述设备输出接入所述电池接口的电池组的电能；

开关器件，与所述供电接口连接，用于在不同的开关态之间切换形成所述电池组的不同连接方式；

控制器，与所述开关器件连接，用于获取第一参数，所述第一参数包括：用于表征设备状态的设备状态参数、以及用于表征所述电池组状态的电池组状态参数；根据所述第一参数，确定所述设备的电池组需要符合的目标工作模式；

所述控制器，具体用于判断所述电池组所处的工作模式与所述目标工作模式是否一致；如果一致，则通过控制所述开关器件保持所述电池组所处的工作模式；如果不一致，则通过控制所述开关器件切换所述电池组的连接方式至所述目标工作模式所对应的连接方式。

第四方面，本发明实施例提供一种电动车辆，设置有本发明实施例提供的电池控制装置。

第五方面，本发明实施例提供一种存储介质，存储有可执行指令，用于执行本发明实施例提供的电池控制方法。

本发明实施例具有以下有益效果：

根据设备状态参数和/或电池组状态参数，对电池组需要符合的工作模式进行智能化分析，并根据确定的目标工作模式自动切换电池组的连接方式与目标工作模式相适应；实现了跟随设备的状态对设备中电池组的连接方式进行自动化切换的技术效果；