[发明专利]一种产生更大升力的固定翼飞行器

说明书

技术领域

本发明涉及飞行器技术，特别涉及一种产生更大升力的固定翼飞行器。

背景技术

从飞行器出现的一百多年以来，固定翼飞行器产生升力的唯一来源就是机翼，流体从机翼上下表面经过而同时到达后部以产生升力；因流体从机翼上下表面的宽度方向经过、及机翼上下表面的弧形与平面之间很小差别，所以机翼产生的升力也不大。

在中国专利号2008100653341的名称为“一种运动装置”；专利号200910105982X的名称为“一种流体运动装置”；专利号US13864370的名称为“一种从内部产生更大升力的飞行器”；以及专利号为US 8.448.892B3的名称为“一种以内部产生升力的飞碟”的专利中；均披露了一种从内部产生更大的升力来源。

但是，目前现有技术中，并没有出现一种在不增加额外动力的前提下，从减少流体阻力中，获得更大升力和推动力的固定翼飞行器。

发明内容

针对上述问题，本发明把机翼和机身上下部分别承受的不同方向的流体压力，统一改变为在其上部的、同一方向的流体压力，其压力方向与外界的压力方向相反而相互抵消，从而获得更大的升力和推动力。

传统动力装置包括固定翼飞行器运动中，克服流体阻力是最大的能源消耗，大约占总能耗的90％左右，而仅剩10％左右的实际的能源利用率。

因此本发明把机翼和机身上下部分别承受的不同方向的流体压力，统一改变为同一方向的流体压力而与外界的压力方向相反而相互抵消，因此、本发明更大的升力来源是从减少流体阻力中获得。

本发明所要解决的技术问题是：提供一种在不增加额外动力的前提下，可以显著的产生更大升力和推动力的固定翼飞行器。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种固定翼飞行器、包括机翼和发动机，所述机翼内设有流体通道，所述机翼的上表面设有至少两个的第一通气口与流体通道相通，所述发动机与流体通道相连通；设在所述机翼的下表面的第二通气口和/或通气管与机翼的上表面相通，以产生压力差和升力。

本发明采用的另一技术方案为：一种固定翼飞行器，包括机翼、及机翼排气口，所述机翼内设有流体通道，所述流体通道与设在机翼长度方向最远端的尾部排气口相连通，所述机翼的上表面设有至少两个的第一通气口与流体通道相通，设在所述机翼的下表面的第二通气口和/或通气管与机翼的上表面相通，以产生压力差和升力。

本发明采用的另一技术方案为：一种固定翼飞行器，包括壳体，及壳体尾部的排气口，所述壳体内设有流体通道与排气口相通，所述壳体的上半部设有至少两个的第一通气口，所述壳体的下半部设有至少两个的第二通气口，所述第一通气口与所述流体通道连通，所述壳体的下半部经由第二通气口将外界的高压力流体通过流体通道向壳体上半部产生的低压力流体转移压力差，以产生压力差和升力。

本发明的有益效果在于：

本发明把飞机行驶中产生的流体阻力，分解为机翼和机身上下部分别承受的不同方向的流体压力，然后统一改变为在其上部的、同一方向的流体压力，其上部的压力方向与外界的压力方向相反而相互抵消，从而获得更大的升力和推动力，本发明在不增加额外动力的状态中，可显著提高飞行器的载重量、飞行半径和运动速度，为飞行器未来的发展找到新的方向。

附图说明

图1为本发明实施例的固定翼飞行器的整体结构示意图；

图2为图1中机翼B-B向的剖面视图；

图3为图1中机翼A-A向的剖面视图；

图4为本发明实施例的固定翼飞行器的另一整体结构示意图。

标号说明：

1、飞机；101、上半部；102、下半部；103、内壳；104、外壳；105、壳体；106、排气口；2、机翼；201、上表面；202、下表面；203、高速流体层；204、压力差转移区；3、发动机；4、内部通道；5、流体通道；6、扰流装置；7、第一通气口；8、第二通气口；9、尾部排气口；10、通气管/通气口；11、压力微孔。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本发明最关键的构思在于：把飞行器产生的流体阻力，即在机翼和机身上下部分别承受的不同方向的流体压力，统一改变为在其上部的、同一方向的流体压力，其压力方向又与外界的压力方向相反而相互抵消，从减少流体阻力中获得更大的升力和推动力来源。