[发明专利]电动马达

说明书

在将各极齿(12)沿周向依次分配为U相、V相、W相，并将卷装在各相上的正向卷绕线圈分别设定为U相、V相、W相的线圈，将卷装在各相上的反向卷绕线圈分别设定为－U相、－V相、－W相的线圈时，在相邻的整流片之间，将U相、－W相、－W相、V相、－U相、－U相、W相、－V、－V相的线圈依次电连接，并且，在电枢铁心(8)与整流器(10)之间拉绕的绕组(14)绕着转轴沿相同的方向拉绕。

本发明专利申请是国际申请号为PCT/JP2013/072539，国际申请日为2013年08月23日，进入中国国家阶段的申请号为201380043515.3，名称为“电动马达”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种例如装载在车辆中的电动马达。

本发明基于2012年8月30日在日本提交的日本专利特愿2012－189993号以及2012年12月18日在日本提交的日本专利特愿2012－276265号要求优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

例如，作为汽车用的刮水器电动机，有时使用能切换转速的三电刷式电动机。在这种电动机中，卷装有电枢线圈的电枢能自由旋转地配置在圆筒状的轭铁的内侧，在该轭铁的内周面包括多个磁极。电枢具有外嵌固定在转轴上的电枢铁心，在电枢铁心上形成有沿轴向较长的切槽。在该切槽内隔着规定间隔地以分布卷绕方式卷装有绕组，形成多个线圈。各线圈与安装在转轴上的整流器的各整流片接通。

各整流片能与电刷滑动接触。电刷由低速用电刷、高速用电刷以及在这些电刷中共用的共用电刷这三种电刷构成。高速用电刷配置成比低速用电刷提前触发的形态。并且，在通常工作时，利用共用电刷和低速用电刷供给电力，在高速工作时，利用共用电刷和高速用电刷供给电力。通过这样构成，三电刷式电动机能使通常工作时和高速工作时的有效导体数存在不同。也就是说，在高速工作时，与通常工作时相比，电动机提前触发，从而能使电动机以比通常工作时更高速的旋转进行工作。

在此，考虑到提高车辆装载性等要求，始终希望刮水器电动机等装载于车辆的电动机能实现小型化。因而，例如公开了一种将电枢铁心的切槽的个数(槽数)设定为十六个、且将磁极数设定为四个极的电动机。在上述电动机中，根据磁极数以跨过四个极齿的分布卷绕方式卷绕有线圈。此外，将线圈与具有使处于相同电位的整流片彼此短路的十六片整流片的整流器连接(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2010－226847号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

另外，上述现有技术的电动机为了获得较大的输出，大多与减速器(减速部)连接来进行使用。在此，作为实现电动机的小型化的方法，可考虑增大减速器的减速比。这是由于通过增大减速比，能够抑制电动机本身的输出，其结果是，能使电动机小型化。

此时，需要与增大减速比相应地增加电动机的转速，但在切槽数较多的情况下，由磁极数和切槽数的最小公倍数确定的阶数增大。

因而，存在电动机的噪声变为高频、且该噪声刺耳这样的问题。

另外，由于切槽的个数越多，电枢铁心的形状变得越是复杂，因此，存在电枢的生产率降低这样的问题。

此外，由于每一极对的整流片数较少，因此，整流片间的电压变大，存在整流性变差这样的问题。

另外，由于将线圈以分布卷绕方式卷绕在极齿上，因此，存在线圈末端的重叠增多、线圈的线材成本增加，并且使电动机性能下降、电动马达大型化这样的问题。

因而，本发明鉴于上述情况而作，提供一种能够防止高频的噪声，并且提高电枢的生产率，还能提高整流性的电动马达。另外，提供一种能够降低生产成本，并且能够提高电动机性能、实现小型化的电动马达。