[发明专利]基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构及能量控制方法

说明书

基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构及能量控制方法，涉及一种电动汽车储能结构及能量控制方法。解决了现有电动汽车结构复杂且效率较低的问题。本发明采用了机械结构弹性储能器对电动汽车的制动能量进行了回收，提高了回收的效率，同时简化了制动回收的控制策略；利用弹性储能器储存的能量，通过相应的控制方法，提高了电动汽车运行的稳定性。本发明适用于电动汽车的能量控制使用。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车储能结构及能量控制方法。

背景技术

如今的电动汽车多采用电气结构回收制动能量，不仅成本较高，而且回收效率受到电气结构效率的影响。存在结构复杂且效率较低的问题。

发明内容

本发明是为了解决现有电动汽车结构复杂且效率较低的问题。提出了一种基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构及能量控制方法。

本发明所述的基于弹性储能的增程式电动汽车储能结构，它包括整车控制器1、磷酸铁锂电池2、弹性储能器3、电池管理系统4、泄流装置5、DC/DC变换器6、辅助功率单元、驱动电机12、逆变器13、双向离合器14、变速器15和AC/DC变换器16；

辅助功率单元包括原动机7、发电机8、原动机控制器9、发电机控制器10和APU控制器11；

电池管理系统4用于实时检测磷酸铁锂电池2的SOC值，并控制磷酸铁锂电池2的充放电状态；

整车控制器1通过传感器对油门踏板、制动踏板和弹性储能器3的储能状态进行检测；

整车控制器1的电池剩余电量和弹性储能器的储能状态信号输入端连接电池管理系统4电池剩余电量和弹性储能器的储能状态信号输出端，

整车控制器1的电池充放电控制信号输出端连接电池管理系统4的电池充放电控制信号输入端；弹性储能器3的储能状态信号输出端连接电池管理系统4的储能状态信号输入端；

整车控制器1的AC/DC变换控制信号输出端连接AC/DC变换器16的开关控制信号输入端，整车控制器1的DC/DC变换控制信号输出端连接DC/DC变换器6的开关控制信号输入端，整车控制器1的电流转换控制信号输出端连接逆变器13的开关控制信号输入端；整车控制器1的辅助充电控制信号输出端连接APU控制器11的控制信号输入端；APU控制器11的发电控制信号输出端同时连接原动机控制器9的控制信号输入端和发电机控制器10的控制信号输入端，所述原动机控制器9用于控制原动机7的开关，发电机控制器10用于控制发电机8的开关；原动机7带动发电机8发电；

发电机8的交流信号输出端连接AC/DC变换器16的信号输入端，AC/DC变换器16的信号输出端同时连接磷酸铁锂电池2充电信号端和DC/DC变换器6的信号输入端，DC/DC变换器6的信号输出端同时连接泄流装置5的信号输入端和逆变器13的信号输入端，逆变器13的信号输出端连接驱动电机12的电源信号输入端，双向离合器14包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器设置在驱动电机12的输出轴与变速器15的输入轴之间，第二离合器设置在弹性储能器3的传动轴31与变速器15的输入轴之间。

基于弹性储能的增程式电动汽车能量控制方法，该方法的具体步骤为：

步骤一、采用车载传感器实时对电动汽车的车速、油门踏板开度、制动踏板开度和车速进行采集，采用电池管理系统4分别对磷酸铁锂电池2的剩余电量和弹性储能器3的储能状态进行检测，并将检测结果传送给整车控制器1；

步骤二、整车控制器1根据车载传感器采集的油门踏板开度，判断油门踏板开度是否大于0，若油门踏板开度大于0，则通过整车控制器1对电动汽车在该油门踏板开度时所需驱动功率P进行计算，执行步骤三；否则，执行步骤九；