[发明专利]带有弹性储能器的电动汽车能量分配方法

说明书

带有弹性储能器的电动汽车能量分配方法，属于电动汽车复合储能及能量分配技术领域。解决了现有电动汽车存在续驶里程短、加速性能差和电池使用寿命短的问题。本发明通过制定能量管理方法使电动汽车可以在不同的行驶工况下正常行驶，电源的能量得到合理的分配。本发明适用于电动汽车能量的分配。

技术领域

本发明属于电动汽车复合储能及能量分配技术领域。

背景技术

随着我国对电动汽车的推行，电动汽车逐渐普及。但是，同传统汽车相比较，电动汽车仍然存在加速性能差，续驶里程短并且电池的容量衰减的问题。

发明内容

本发明是为了解决现有电动汽车存在续驶里程短、加速性能差和电池使用寿命短的问题，提出了一种带有弹性储能器的电动汽车能量分配方法。

本发明所述的带有弹性储能器的电动汽车能量分配方法，该方法基于带有弹性储能器的电动汽车能量分配系统实现，带有弹性储能器的电动汽车能量分配装置包括弹性储能器1、双向DC/DC转换器2、磷酸铁锂电池组3、逆变器4、驱动电机5和整车控制器6；

弹性储能器1的直流输入输出端连接双向DC/DC转换器2的一个输入输出端，双向DC/DC转换器2的另一个电流输入输出端同时连接磷酸铁锂电池组3的充放电信号端和逆变器4的直流电流输入输出端；

逆变器4的交流输入输出端连接驱动电机5的电源端，驱动电机5驱动电动汽车的齿轮进行转动；

整车控制器6的双向DC/DC转换控制信号输出端连接双向DC/DC转换器2的控制信号输入端，整车控制器6的电池组剩余电量信号输入端连接双向DC/DC转换器2的电池组剩余电量信号输出端；

整车控制器6的储能器控制信号输出端连接弹性储能器1的开关控制信号输入端，整车控制器6的储能状态信号输入端连接弹性储能器1的储能状态输出端；

整车控制器6的逆变器转换控制信号输出端连接逆变器4的转换控制信号输入端；

该方法的具体步骤为：

步骤一、采用车载传感器采集电动汽车的车速、油门踏板的开度和制动踏板的开度，采用双向DC/DC转换器2采集磷酸铁锂电池组3的剩余电量，采用拉力传感器采集弹性储能器1的涡簧的拉力；

步骤二、整车控制器6判断油门踏板开度是否大于0，若是，则整车控制器6根据电动汽车的车速和油门踏板的开度计算电动汽车的需求功率P，执行步骤三；否则执行步骤六；

步骤三、整车控制器6判断电动汽车的需求功率P是否大于磷酸铁锂电池组3的最大输出功率PL的a％，若是，则整车控制器6控制双向DC/DC转换器2和控制逆变器4同时开启，使磷酸铁锂电池组3的输出为其最大输出功率PL的a％，及弹性储能器1输出功率为P-PL*a％，返回执行步骤一，否则，执行步骤四；

步骤四、整车控制器6判断拉力传感器检测的弹性储能器1的涡簧的拉力F1是否小于涡簧拉力最大值Fm的b％，若是，执行步骤五；否则，整车控制器6控制双向DC/DC转换器2关闭，同时控制逆变器4开启，使磷酸铁锂电池组3单独为电动汽车提供需求功率P，返回执行步骤一；

步骤五、整车控制器6控制双向DC/DC转换器2和控制逆变器4同时开启，使磷酸铁锂电池组3输出功率为P*(1+c％)，磷酸铁锂电池组3为电动汽车提供需求功率P的同时向弹性储能器1补充能量，使弹性储能器1的涡簧的拉力达到自身拉力最大值的b％，返回执行步骤一；

步骤六、整车控制器6判断电动汽车的制动踏板的开度是否大于0，若是，则执行步骤七，否则，返回执行步骤一；