[发明专利]设气孔式屏障扣件和间隔层组合的气压式闭合防爆轮胎及其制造方法

说明书

技术领域

本发明属于车辆工程技术领域，涉及车辆轮胎,具体涉及一种设气孔式屏障扣件和间隔层组合的气压式闭合防爆轮胎。

背景技术

在车辆行驶中突发性的出现爆胎是困扰行车中的一大安全隐患，为此每年至少有上万人从中受到伤亡，特别是高速公路上，车祸70%是由汽车轮胎爆胎引起的。给国家造成了重大的经济损失，给许多家庭带来无法弥补的悲剧。据官方的权威科学统计，当车速达到160/小时速度时发生爆胎时，车上的驾乘人员生存几率为零，这一惨痛事实说明轮胎防爆直接关系到行驶中的驾乘人员的生命安全。现在也有些防泄气防爆轮胎是采用加厚加强胎壁的原始办法，用于解决轮胎的防爆，但是此种轮胎比普通加重了轮胎重量的⅓左右，成本造价高、行驶每百公里需增加1升多的油耗，对车速的快速提升也受到局限、同时也引起车身震动的加大、增大了噪音、此种轮胎对车身的底盘也有强度的特殊要求，所以对在日益增加的大量普通的乘用车辆上，因此无法做到普及推广应用。现有的轮胎爆裂时

使行驶中的车辆无法保持直线行驶，而导致车祸的发生，也使车辆无法行驶。

发明内容

本发明的目的在于解决轮胎防爆的问题，是对中国专利公开的“隔层分离轮胎的制作方法”专利号201410442210.6轮胎的改进，提供了一种采用间隔层套件对爆破轮胎胎内外泄气压进行封堵密封，快速防止气压从爆破孔外泄的防爆轮胎。

本发明采用如下技术方案：一种设气孔式屏障扣件和间隔层组合的气压式闭合防爆轮胎，轮胎本体2内设有与其适配的环形气孔式屏障扣件层3，气孔式屏障扣件层3两侧的胎面上分布有出气孔33，气孔式屏障扣件层3的顶部与轮胎本体顶部的胎圈22处紧密扣接，两者扣接后固定于轮毂上形成轮胎本体内腔23，气孔式屏障扣件层3内套有与其适配的间隔层套件4，且二者之间留有间距，沿气孔式屏障扣件层3的顶部内侧设有相对称的密封卡槽32，沿间隔层套件4的顶部外侧设有相对称的第三卡键圈41，两第三卡键圈41以半伸进的形式卡进对应的密封卡槽32中，第三卡键圈41上分布有通气孔411，通气孔411位于间隔层套件4与气孔式屏障扣件层3两者的间距之间，使两者之间形成与轮胎本体内腔23相通的泄气腔35。

进一步的，沿气孔式屏障扣件层3内的底部设有一固定卡槽341，该固定卡槽341由两圈凸楞34并排形成，沿间隔层套件4外的底部设有一凸形条圈42，该凸形条圈42固定在固定卡槽341内。

进一步的，沿所述的凸形条圈42的两侧均匀对称分布杆件421，气孔式屏障扣件层3底部的两圈凸楞34上均分布有与杆件421对应的通孔342，杆件421对应的穿入通孔342中将间隔层套件4底部与气孔式屏障扣件层3的底部固接在一起。

进一步的，所述气孔式屏障扣件层3的两顶端均朝外延伸形成角式扣件31，轮胎本体胎圈处有与该角式扣件31相配合的贴合角21，角式扣件31与贴合角21相扣接。

进一步的，气孔式屏障扣件层3角式扣件31与轮胎本体贴合角21相扣接后轮胎本体胎圈22与气孔式屏障扣件层3顶部内侧紧密贴合，其余部分的轮胎本体2与气孔式屏障扣件层3具有间隙。

进一步的，所述角式扣件31由第一卡键圈311、第二卡键圈312、及第一、二卡键圈之间呈锐角的角式凹槽圈组成；第一卡键圈311位于气孔式屏障扣件层顶部朝外设置，第二卡键圈312位于气孔式屏障扣件层顶部朝外延伸段36端末且朝下设置，气孔式屏障扣件层顶部与朝外的延伸段之间形成角式凹槽圈。

进一步的，所述贴合角21由轮胎本体胎圈内侧的第一卡槽211、轮胎本体胎圈顶端的第二卡槽212、及两卡槽之间的实体角组成，第一卡槽211的位置与第一卡键圈311相对应，第二卡槽212的位置与第二卡键圈312相对应，实体角与角式凹槽圈对应，且紧密贴合。

进一步的，所述气孔式屏障扣件层3两侧胎面分布的出气孔33呈等间距排列分布。

进一步的，间隔层套件4顶端低于气孔式屏障扣件层3顶端。

一种制作上述气压式闭合防爆轮胎的方法,具体包括以下步骤：

步骤 1.制作具有贴合角的轮胎本体：采用具有角形填充件形状的滚筒模具制备具有贴合角21的胎侧胶，然后从滚筒中取出，将胎侧胶贴合在卡有钢丝圈和贴有防扎的气密胶层、帘布层、胎束层、及紧箍层的折叠成型机上，然后再贴上胎面胶，进行包边、滚压成型，取出半成型的筒状形胎体，然后筒状形胎体两侧胎圈上嵌卡上用工程塑料压制成型的角形填充件压模具7，其内壁涂有隔离剂，放置进胎模中合模，合模后用高压蒸汽鼓开胎体，在胎模中经过高温高压硫化定型，即得到具有贴合角的轮胎本体；